Nous avons perdu le compte de ses précédentes tentatives, mais Maserati, aujourd’hui en plein questionnement quant à son positionnement voire à son avenir, se trouve une fois encore à l’aube d’une énième renaissance. Heureusement, la menace d’un rachat par un Cinois semble s’être éloignée, surtout au moment où la marque célèbre le centenaire de son emblèmatique trident. Car si pointues soient-elles sur le plan technologique, les marques orientales ne peuvent se prévaloir ni de la même traditio, ni du même ancrage historique, ni du même charme. Or, c’est précisément sur ces fondations que repose le caractère de Maserati.
À la fin de cette année, la marque de Modène dévoilera son plan de relance avec, notamment, les remplaçantes des Levante et Quattroporte/Ghibli. Mais selon ses porte-parole, le restylage de la GranTurismo et celui de ce Grecale donnent déjà officieusement le coup d’envoi de cette nouvelle offensive.
Design du Maserati Grecale Folgore (2026)
Comme les versions thermiques, le nouveau Folgore se reconnaît à sa face avant redessinée. Le bouclier avant en «nez de requin», désormais généralisé à toute la gamme Maserati, lui confère une allure légèrement plus affirmée. À l’arrière, les nouveaux verres transparents évoquent subtilement la forme classique en boomerang, rappelant la célèbre 3200 GT de 1998.
Le Folgore se distingue également par ses prises d’air latérales éclairées, ainsi que par ses emblèmes et ses étriers de frein couleur cuivre. Pourquoi le cuivre? Parce qu’il constitue un excellent conducteur électrique.
Habitacle et coffre du Maserati Grecale Folgore (2026)
Le Folgore occupe le sommet de la gamme Grecale, comme le confirment les éléments intérieurs qu’il partage avec la Trofeo V6: nouveau volant sport hexagonal rehaussé d’Alcantara, sièges sport réglables selon 18 paramètres et système audio Sonus faber proposé en option avec jusqu’à 21 haut-parleurs. L’ambiance chaleureuse et luxueuse de cet habitacle — plutôt que résolument technologique — constitue assurément l’un de ses atouts. Il se montre également plus spacieux que celui d’un Porsche Macan.
Il le doit notamment à son empattement de 2,9 m, qui rend la banquette réellement accueillante pour des adultes. Le coffre affiche quant à lui un volume de 535 litres, une valeur tout à fait honorable dans ce segment. Hélas, l’ergonomie et l’affichage graphique du double écran tactile — l’un dédié à l’infodivertissement, l’autre à la climatisation — trahissent des moyens qui ne sont pas illimités.
Technologie du Maserati Grecale Folgore (2026)
La principale évolution technique réside dans l’introduction du système AWD Disconnect, une solution mécanique qui désolidarise physiquement l’essieu avant du moteur électrique lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire. La transition s’effectue en 500 millisecondes, soit plus vite qu’un battement de paupières.
Ce dispositif contribue à réduire la consommation et porte ainsi l’autonomie à 580 km. Ce gain d’environ 85 km par rapport au modèle précédent découle donc d’un meilleur rendement, et non d’une amélioration miraculeuse de la batterie.
Moteurs et performances du Maserati Grecale Folgore (2026)
À bord du Folgore, l’espièglerie et la poussée d’adrénaline offertes par le V6 s’estompent logiquement. Le Grecale parvient moins bien à réaliser ce tour de passe-passe qui, dans les autres versions, donne l’impression que son gabarit de SUV a rétréci de deux tailles. Qu’on ne s’y trompe pas: avec ses 550 ch et ses 820 Nm , il reste le Grecale le plus puissant, et ses accélérations sont au moins aussi grisantes que celles du 6-cylindres.
Mais le grondement artificiel diffusé par les élégants haut-parleurs Sonus faber, ainsi que le caractère quelque peu feutré d’un dynamisme pourtant bien réel, troublent sensiblement l’expérience de conduite.
Comportement routier du Maserati Grecale Folgore (2026)
La faute en revient bien sûr à la batterie, qui porte le poids total de ce SUV à plus de 2,5 tonnes. Une masse difficile à dissimuler, qui fait de l’autoroute son terrain de prédilection. Grâce à sa direction vive et à ses suspensions soigneusement mises au point, le Folgore reste capable de se montrer dynamique, mais il incite moins à en profiter.
Batterie et recharge du Maserati Grecale Folgore (2026)
Même après le restylage, la batterie NMC de 105 kWh du Grecale conserve une capacité utile de 98,6 kWh. Elle ne bénéficie toutefois pas d’une architecture 800 V, contrairement à la plus grande GranTurismo Folgore ou aux concurrentes citées précédemment. Quant aux fonctionnalités pratiques telles que la recharge bidirectionnelle, Maserati reste pour l’instant muet.
Enfin, la puissance de pointe inchangée de 150 kW en recharge rapide apparaît désormais insuffisante dans cette catégorie.
Si vous souhaitez aller le plus loin possible plutôt que rouler le plus vite possible, il faut activer le mode Range Max. Sachez toutefois qu’avec sa pédale d’accélérateur fortement bridée et sa puissance limitée, il transforme le Grecale en véritable agneau. C’est néanmoins le seul moyen de faire descendre la consommation sous la barre des 20 kWh/100 km.
Conclusion sur le Maserati Grecale Folgore (2026)
En soi, le Grecale constitue une alternative particulièrement séduisante aux SUV électriques allemands. Mais le Folgore n’est pas la vitrine la plus éclatante de ses qualités. Face à la nouvelle génération de modèles électriques, ce restylage mise avant tout sur un costume italien taillé sur mesure, conciliant prestance et vivacité. Les progrès sont tangibles, mais le reste du peloton électrique a déjà une longueur d’avance.
Dans cet article : Maserati, Maserati Grecale
Essais
