Premier essai / Essai de la Bovensiepen 05 GT (2026): une BMW M5 Touring en tenue Alpina

Comme en musique, le monde automobile connaît parfois le syndrome du deuxième album. Le premier modèle de Bovensiepen, une BMW M4 transformée par Zagato, a été lancé en grande pompe. Mais il coûte près de 400.000 €. Pour conserver autant que possible les anciens employés d’Alpina, la famille fondatrice d'une marque désormais intégrée au giron BMW, devait proposer un modèle plus «accessible», destiné à être produit en plus grand nombre. Ce sera la Bovensiepen 05 GT: une M5 Touring dont elle adoucit le caractère tout en augmentant la puissance.

Bovensiepen 05 GT: les excès de la M5 Touring atténués

Le choix de la M5 Touring pour ce deuxième modèle n’a rien d’étonnant. Les breaks sportifs séduisent depuis quelque temps les amateurs de voitures performantes. Or, l’actuelle génération «G99» de la BMW M5 Touring ne fait pas l’unanimité, ce qui se ressent dans ses ventes.

Plusieurs raisons expliquent le recul de la M5 auprès des clients traditionnels de BMW M, à commencer par son style jugé agressif. Avec les cinq générations précédentes, il fallait parfois regarder à deux fois pour reconnaître une M5. La sixième affiche (trop) clairement ses intentions.

La M5 a ainsi perdu son allure de loup déguisé en agneau, qui a pourtant fait sa réputation pendant 30 ans. Le poids supplémentaire de sa motorisation hynride l’a aussi rendue plus ferme. Dès lors, avec ses dimensions en hausse, elle se prête moins bien à un usage quotidien. C’est sur ces points que Bovensiepen intervient: la 05 GT mise davantage sur la discrétion et le confort lors des longs trajets.

Pour redessiner la voiture, Bovensiepen a cette fois fait appel à Frank Stephenson plutôt qu’à Zagato. Le Britannique, qui a collaboré au design de la Ford Escort RS Cosworth et est à la base du dessin de la Ferrari F430, de la McLaren MP4-12C et de la Mini moderne, possède aujourd’hui son propre studio de design. Celui-ci est dirigé par Euan McPherson, l’un des talents montants du design automobile. Ensemble, ils ont adouci les lignes de la M5 Touring et supprimé ses appendices aérodynamiques les plus agressifs. La Bovensiepen 05 GT renoue ainsi davantage avec l’esprit des précédentes M5.

Bovensiepen 05 GT: le cuir Merino cède la place au Lavalina

Dans l’habitacle, Bovensiepen perpétue la tradition d’Alpina avec un cuir travaillé et posé à la main. Le constructeur part de l’option intérieure la plus complète de BMW, baptisée Extended Leather, et peut remplacer à la demande le cuir Merino par des peaux Lavalina encore plus souples, issues de bovins élevés exclusivement en Bavière.

Le cuir Lavalina peut habiller presque tous les recoins de l’habitacle. La cabine gagne ainsi en raffinement, avec moins de surfaces en plastique ou en finition noir laqué. Seuls les graphismes M des écrans et les inserts décoratifs lumineux propres à la BMW M5 doivent être conservés. Le coffre peut, lui, être garni d’Alcantara, tandis que le choix des couleurs est presque illimité.

Bovensiepen 05 GT: 800 ch et 305 km/h sur l’Autobahn

Dans la tradition d’Alpina, Bovensiepen retravaille aussi la mécanique. Grâce à des modifications classiques des turbos, la puissance cumulée de la motorisation hybride rechargeable passe de 727 à 800 ch, et le couple de 1.030 à 1.100 Nm. La 05 GT atteint de série 305 km/h, une vitesse qui nécessite l’option M Driver’s Package chez BMW. Un silencieux arrière Akrapovič en titane, plus léger de 7,8 kg, promet de renforcer les sensations.

Derrière les nouvelles jantes de 21'', Bovensiepen a délibérément renoncé aux disques carbone-céramique. La 05 GT reçoit en revanche des amortisseurs adaptatifs Bilstein associés à des ressorts Eibach. Sa suspension se montre ainsi plus confortable que le réglage plus ferme de la BMW M5. Comme autrefois chez Alpina, Bovensiepen part du principe que ses clients rouleront davantage sur route que sur circuit. La mise au point privilégie donc la souplesse et la stabilité en ligne droite.

Bovensiepen 05 GT: des performances impressionnantes, tout en discrétion

La motorisation de la M5 sait exploiter efficacement sa puissance électrique. Grâce à sa batterie de 18,6 kWh, la Bovensiepen 05 GT peut parcourir jusqu’à 65 km en mode électrique ou utiliser cette énergie pour disposer le cas échéant d’un surcroît de puissance sur l’autoroute. Le système parvient en outre à conserver une réserve de puissance électrique. En conduite sportive, cela peut toutefois se traduire par une consommation d’essence d’environ 15 l/100 km.

La Bovensiepen 05 GT dissimule habilement ses 2.555 kg. Sur les autoroutes allemandes, rouler à 150 km/h au compteur donne l’impression de rouler à 100 km/h dans une voiture ordinaire, tandis que le V8 tourne à peine à 2000 tr/min. La voiture commence véritablement à s’animer au-delà de 180 km/h, et quelques secondes à plein régime suffisent pour atteindre 250 km/h. Passer soi-même les 8 rapports n’apporte pas grand-chose: la boîte automatique est si réactive et le couple si généreux que les palettes au volant restent généralement inutilisées.

De Munich à Saint-Moritz au volant de la Bovensiepen 05 GT

Pour montrer que la 05 GT sait faire autre chose que rouler (très) vite en ligne droite, notre itinéraire reliait Munich à Saint-Moritz par une série de cols alpins. Contre toute attente, elle y conserve une certaine légèreté de conduite. Sur les routes étroites, on prend toutefois conscience de la longueur et surtout de la largeur de l’actuelle BMW Série 5 Touring. Les freins sont puissants et la direction précise, malgré un volant sport trop épais. Il faut seulement rester vigilant sur les chaussées creusées d’ornières, car les larges pneus peuvent alors tirer sur le volant, surtout lorsque le V8 biturbo délivre toute sa puissance.

Le comportement du châssis dépend largement du mode choisi. La transmission intégrale débrayable permet de désaccoupler les roues avant: les pneus P Zero arrière peuvent alors rapidement partir en fumée. Même en mode intermédiaire 4WD Sport, un léger survirage de puissance reste possible. Il faut toutefois veiller à ce que le lourd train arrière, qui accueille la batterie hybride rechargeable, ne prenne pas trop d’élan. La 05 GT peut donc satisfaire différents styles de conduite, mais seuls les pilotes expérimentés pourront exploiter son côté le plus joueur.

Verdict: notre avis sur la Bovensiepen 05 GT

Si la 05 GT convainc un peu moins que la Bovensiepen Zagato, c’est surtout à cause de sa base technique. BMW a doté la M5 d’une telle quantité de modes de conduite et de réglages qu’il devient difficile de cerner son caractère. Certaines astuces pratiques, comme la lunette arrière ouvrante séparément, ont par ailleurs disparu de cette génération de Série 5.

Bovensiepen ne peut rien changer à ces choix, mais peut en revanche adoucir le style particulièrement démonstratif de la M5 Touring «G99». La 05 GT s’adresse ainsi aux amateurs de M5 que l’apparence extrême du modèle actuel ne séduit pas et qui accordent plus d’importance à un intérieur soigné qu’au temps au tour. Une approche qui a fait le succès d’Alpina pendant des décennies.