Essai détaillé / Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW: Le choix de la continuité

Le système de micro-hybridation 48 V utilisé ici est en tous points identique à celui repris par le récent Volkswagen T-Roc eTSI. 
À savoir que le moteur 4-cylindres à essence (dénommé EA211 evo) de 1,5 litre à cycle Miller reprend la technologie de désactivation de deux des quatre cylindres sous certaines conditions, l’injection directe haute pression, le même alterno-démarreur 48 V (pouvant apporter un boost temporaire de 11 kW/15 ch et 56 Nm) et la même petite batterie tampon lithium-ion. Les valeurs de puissance (150 ch) et de couple (250 Nm) sont donc identiques. Il subsiste malgré tout de légères différences à la marge pour ce qui touche à la gestion électronique et aux organes périphériques (admission, échappement, …), ainsi qu’au calibrage de la boîte automatique DSG7. Il est donc normal que les sensations ressenties au terme de l’essai soient très proches. À savoir que le moteur électrique et la petite batterie haute tension ne sont pas suffisants pour permettre des évolutions en électrique pur, contrairement à ce que permet par exemple le plus récent système MHEV Plus vu dans le dernier Q5 (notamment), autrement plus convaincant à l’usage, mais aussi sans doute (encore) plus cher et visiblement trop encombrant pour pouvoir trouver de la place dans le plus compact Q3. On ne peut donc s’empêcher de penser qu’il s’agit en l’occurrence d’une hybridation trop légère, dont l’apport électrique passe inaperçu, sauf sans doute pour gagner quelques grammes de CO₂ lors des tests d’homologation. Le moteur à essence est donc constamment sollicité, même si ce n’est que pour deux de ses quatre cylindres. Et il le fait savoir par une sonorité, certes relativement bien étouffée, mais n’ayant rien de noble aux oreilles.