Essai détaillé / Audi Q3 Sportback TFSI 110 kW: Le choix de la continuité

Bonne chance pour vous y retrouver dans la politique d’équipements de série et d’options de la gamme Q3! Déjà, il y a les niveaux de finition associés à ce moteur TFSI 110 kW. Urban Edition et Sport Edition sont respectivement annoncés à 35.580 € et 38.030 €. Mais il est obligatoire d’opter pour le pack Business à 5.900 € dans le premier cas et le pack Business Plus à 7.700 € dans le second. Ce qui revient de facto à 41.480 € et 45.730 €. Viennent ensuite les finitions Advanced à 42.000 € et S line (comme illustré ici) à 44.750 €. Notre version d’essai est équipée en option du pack Platinum à 8.949 €, qui comprend le pack Technology Plus (différent du pack Technology de base et du Technology Pro…), le pack Storage, le pack Climate, le toit ouvrant panoramique, la peinture métallisée, … Elle est en outre équipée du pack Dynamic (essentiellement les amortisseurs pilotés de l’Audi Drive Select) et du pack Shadow Look Pro à 970 € (coquilles de rétroviseurs noires, rails de toit noirs, contours de vitres foncés, …). Mais il existe aussi un pack Shadow Look Plus! Sachant que certains de ces packs sont incompatibles entre eux, que d’autres sont imposés sur certains niveaux de finition, d’autres encore uniquement disponibles sur certaines finitions ou avec certaines motorisations… Bref, on a fini par renoncer à tenter de voir clair dans cette politique labyrinthique. Chapeau bas aux vendeurs dans les concessions… Sachez juste que la version illustrée ici, S line avec ses options (dont cette couleur Gris Daytona à 940 €), revient in fine à 61.220 €, hors remise et offre temporaire éventuelle. Cela commence à faire beaucoup pour un petit 1,5 litre de 150 ch… D’autant que ce moteur, par la faute d’une hybridation trop timide, ne parvient pas à se montrer vraiment sobre. Disons que l’apport léger de l’électrique l’aide à limiter les dégâts. Car il a tout de même une masse de 1,7 tonne à mouvoir et que, dans ces conditions, il fait ce qu’il peut. En étant la plupart du temps seul à bord, sur des parcours d’essai sans grand relief et au prix d’une conduite aussi fluide que possible, la moyenne s’est établie à 7,7 l/100 km; un résultat honorable vu les circonstances, mais qui aura vite tendance à grimper dans un contexte d’utilisation moins favorable. Nul doute que, dans ce domaine, le Diesel TDI ferait nettement mieux, mais c’est une autre histoire…