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En bref

Mécanique
De la S Hybrid, qui disparaît, à la S e-Hybrid Plus-In qui la remplace, la Panamera reprend le V6 à compresseur de 333 ch accolé à la même boîte auto à 8 rapports, mais la puissance du moteur électrique double. Rechargeable sur secteur et en marche, la batterie de traction a, quant à elle, une capacité énergétique multipliée par 5. Un gros coup de pouce électrique qui lui vaut de réduire son km DA de plus d'1 seconde et de rien consommer ou fort peu.
Tenue de route
Avec cette première Plug-In, la conduite en mode électrique prend enfin tout son sel ; au point qu'on se prend au jeu de ne pas consommer d'essence. Du coup, le moteur thermique passe au second plan. Déjà que, comparé à ce qu'il est sous le capot d'une S4, le V6 supercharged est ici avare en stimuli sonores. Les qualités du châssis et de la suspension à air sont celles d'une propulsion de haute volée. Servotronic de série. Freins «carbone-céra» disponibles en option.
Sécurité
La philosophie sportive d'une marque telle Porsche l'empêche d'être aussi obsédé par la conduite assistée qu'Audi, BMW ou Mercedes. Mais la loi du marché et la demande lui ont dicté de suivre le mouvement. Toutes les aides électroniques récentes sont donc disponibles en option (régulateur de distance, surveillants d'angles morts et de franchissement de ligne). Comme la Diesel, la Panamera hybride n'existe qu'en propulsion, saine et hypersécurisante !
Confort
La conduite semi-électrique apporte un plus indéniable aux passagers en termes de douceur et de silence. Impossible de pâtir de la moindre agression sonore ou d'une quelconque brusquerie mécanique. La recharge sur secteur permet de programmer la ventilation ou le préchauffage de l'habitacle qui nous est dès lors toujours accessible à température idéale. Porsche a prévu une application pour gérer tout ça à partir d'un Smartphone..
Sens pratique
La batterie Li-ion pèse près de 2 fois le poids de la NiMH (70 kg) qu'elle remplace, mais a une capacité de stockage 5 fois supérieure sans être plus encombrante. Du coup le volume du coffre de la S e-Hybrid demeure préservé par rapport à ce qu'il était déjà sur la S Hybrid, et reste dès lors utilisable. Seule super-berline de son segment à proposer un hayon, la Panamera nous fait désormais profiter d'une ouverture motorisée en série.
Budget
Sans accélérer vraiment moins vite, la S e-Hybrid (416 ch hybrides, 5,4 s de 0-100, 270 km/h) coûte ± 9.000 euros de plus qu'une S et ± 3.000 euros de plus qu'une 4S, lesquelles étrennent un nouveau 3 litres V6 biturbo de 420 ch (5,1 s de 0 à 100, 287 km/h). Elle est au moins aussi bien équipée mais, en ville, elle offre les services d'une vraie voiture électrique. Sans parler d'un bilan consommation incomparablement plus flatteur. Bref on n'est pas volé !

Conclusion / Porsche Panamera S E-Hybrid

Pourquoi toutes ces prouesses? A travers la e-Hybrid, Porsche veut prouver qu'il peut continuer à faire des voitures ultraperformantes tout en respectant les futures normes sur les émissions de CO2. Pour y arriver, il lui a fallu cumuler toutes les techniques électriques idoines, dont la recharge complète sur le secteur (Plug-In) et, plus inédit, en roulant (mode E-Charge). En attendant Mercedes et sa S 500 Plug-In, la Panamera S e-Hybrid est de facto l'hybride capable des meilleures prestations, en rapportant ses performances à ses consommations, mais aussi dans l'absolu, c'est-à- dire grâce à sa faculté de mieux faire supporter les affres du trafic quotidien, d'envisager surtout la mobilité urbaine en pollution zéro. Au prix, certes, d'une petite hausse de consommation hors des villes ou, comme s'il s'agissait d'un geste de survie, d'un prélèvement massif de courant sur le réseau électrique domestique; une démarche que Toyota - champion de l'hybridation - n'a pas à faire avec autant de détermination pour rester «bas en CO2»...

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