Essai détaillé / Suzuki e Vitara 61 kWh: Héritage légitime?

Choisir la petite batterie implique aussi de se contenter d’une puissance plus modeste. Cela dit, les 144 ch de la version d’accès nous paraissent largement suffisants au quotidien. Les 174 ch et 193 Nm de notre voiture d’essai équipée de la batterie de 61 kWh – le couple restant identique dans les deux cas – transforment néanmoins le tempérament de l’ensemble. Sans faire du e Vitara un véritable bolide, mais avec le mode Sport activé, le Suzuki dévoile une vivacité loin d’être désagréable. Une qualité que l’on doit notamment au train avant McPherson et à la suspension arrière multibras, capables de transmettre efficacement cette puissance au sol. Encore une fois, parler de sportivité serait exagéré, mais ce Suzuki se montre volontiers joueur en courbe. Précisons qu’il n’y a «que» 1,8 tonne à maîtriser. Le e Vitara profite aussi de son empattement de 2,70 m et de porte-à-faux particulièrement réduits. Ceux qui souhaitent accentuer encore l’agilité pourront augmenter d’un cran la récupération d’énergie afin de renforcer le frein moteur. Trois niveaux sont proposés – modifiables uniquement à l’arrêt –, sans toutefois aller jusqu’à offrir une véritable conduite à une pédale. Et si vous dépassez les limites, ce qui n’a rien d’évident vu l’excellente adhérence des Goodyear, le Suzuki prévient suffisamment tôt par un sous-virage progressif et facile à contrôler. Un constat s’impose donc: ce e Vitara figure clairement parmi les élèves les plus dynamiques de la catégorie. Une qualité qui se ressent légèrement sur le confort d’amortissement car il est inutile, autrement dit, d’espérer un moelleux excessif. Le Suzuki se montre plutôt ferme, sans jamais devenir inconfortable. Au contraire: le compromis trouvé – débattement contenu, mais parfaitement maîtrisé – nous paraît même parmi les meilleurs du segment. En définitive, ce Suzuk’ privilégie toutefois la mesure. Les modes Normal et Eco se sont imposés à nous durant l’essentiel de l’essai, d’autant que les différences entre les deux se limitent surtout à une réponse légèrement moins énergique. Ce qui nous ramène à notre constat de départ: même dans sa version de base, ce Suzuki apparaît largement suffisant.