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Essai détaillé / BMW 316d

Fiscalité oblige, le choix d'un véhicule, a fortiori lorsqu'il s'agit d'une voiture de société, mérite un moment d'attention dès lors qu'il s'agit de faire ses calculs. BMW a fait les siens et pour lui, le compte est bon : il propose la 316d.

Prix
NC
  • Avis Rédaction 15.00/20

Sommaire :

Comme toutes les générations qui l'ont précédée, la Série 3 dernière du nom conserve l'architecture du moteur en position longitudinale avant entraînant les roues arrière. L'épure de suspension est une évolution de la génération précédente E90 (McPherson à double articulation en alu, essieu arrière multibras), tandis que tous les éléments de carrosserie sont neufs. Plus volumineuse, elle voit aussi son empreinte au sol prendre de l'ampleur : 5 cm en empattement et respectivement 4 et 5 cm dans les voies avant et arrière. Malgré cet encombrement supérieur, BMW annonce une masse équivalente à version comparable. Une stabilisation obtenue par l'emploi d'acier à haute résistance élastique (14% du poids de l'ossature de la carrosserie) permettant d'affiner les sections et grâce à de nouvelles techniques d'assemblage des montants centraux emboutis à chaud (3% du poids de l'ossature de la carrosserie). Il en résulte une rigidité moyenne accrue de 10% par rapport à la E90.

  • Comportement routier, équilibre du châssis
  • 2 litres Diesel extrêmement frugal
  • Position de conduite, ergonomie
  • Accès et habitabilité à l'arrière en progrès
  • Équipement à la page (sécurité, connectivité)
  • Driving Experience Control de série
  • Boîte 6 bien trop longue, nuisible aux reprises
  • Vibration importante au démarrage du moteur
  • Commande de boîte un peu rêche !
  • Maintien de caisse pas toujours irréprochable
  • Agilité en courbe en léger recul
  • Politique d'équipement optionnel parfois risib

Dans cet article : BMW, BMW Série 3

Rédigé par le

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