Les nouveaux résultats Euro NCAP en résumé
-
Trois modèles chinois décrochent 5 étoiles
-
La Cupra Raval reste à 4 étoiles sans Safety Pack
-
AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 : des résultats solides, mais pas parfaits
-
Euro NCAP durcit le jeu avec ses protocoles 2026
Euro NCAP vient de publier les résultats de quatre nouveaux modèles testés selon ses critères 2026. Cette nouvelle série met surtout en lumière la progression des constructeurs chinois, puisque les AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 obtiennent toutes la note maximale de 5 étoiles. La Cupra Raval, elle, affiche 4 étoiles avec son équipement standard, mais peut grimper à 5 avec le Safety Pack optionnel.
1. Trois modèles chinois décrochent 5 étoiles
Le constat est assez clair : les nouvelles marques chinoises ne viennent plus seulement en Europe avec des tarifs agressifs et un équipement généreux, mais aussi avec un niveau de sécurité capable de rivaliser avec les références établies.
Euro NCAP souligne que les AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 atteignent toutes les 5 étoiles selon les nouveaux protocoles 2026. L’organisme rappelle d’ailleurs que les voitures chinoises représentaient déjà environ 7 % des ventes de voitures neuves dans l’Union européenne l’an dernier, et près de 10 % au Royaume-Uni. Depuis 2021, le nombre de modèles chinois évalués par Euro NCAP a presque été multiplié par dix.
2. La Cupra Raval reste à 4 étoiles sans Safety Pack
La nouvelle Cupra Raval obtient 4 étoiles avec son équipement de sécurité standard, mais grimpe à 5 étoiles lorsqu’elle reçoit le Safety Pack optionnel.
Les chiffres montrent surtout l’influence de ce pack sur la sécurité active : la note de Safe Driving passe de 58 à 72 %, tandis que la Crash Avoidance progresse de 66 à 77 %. La protection en cas de choc reste en revanche identique, avec 91 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety.
Euro NCAP relève notamment une bonne protection physique, avec des scores maximaux lors du choc latéral contre barrière et du test frontal pleine largeur. Le freinage automatique d’urgence entre véhicules et l’assistance au maintien dans la voie sont également jugés convaincants. En revanche, la Raval ne dispose pas d’un système de détection de présence d’enfant oublié à bord.
3. AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 : des résultats solides, mais pas parfaits
L’AION UT obtient 66 % en Safe Driving, 74 % en Crash Avoidance, 91 % en Crash Protection et 88 % en Post Crash Safety. Euro NCAP critique cependant sa dépendance excessive à l’écran central pour certaines commandes essentielles ainsi que l’absence de détection de présence d’enfant. La reconnaissance des limitations de vitesse n’atteint par ailleurs qu’une précision de 68 %.
La Geely E2 affiche 79 % en Safe Driving, 72 % en Crash Avoidance, 86 % en Crash Protection et 95 % en Post Crash Safety. Elle marque des points grâce à ses commandes physiques et à son système de détection directe de présence d’enfant, mais son freinage automatique d’urgence se montre irrégulier selon les scénarios. Euro NCAP note aussi une protection perfectible des jambes du conducteur lors d’un choc frontal décalé.
La Leapmotor B05 se distingue avec 66 % en Safe Driving, 77 % en Crash Avoidance, 92 % en Crash Protection et 89 % en Post Crash Safety. Son AEB est particulièrement performant à haute vitesse et aux intersections, tandis que le système de prévention de sortie de voie frôle le sans-faute. Euro NCAP regrette toutefois l’absence de dispositif adaptant les retenues à la morphologie des occupants et la faible prise en compte d’une position dangereuse du passager avant.
4. Euro NCAP durcit le jeu avec ses protocoles 2026
Cette nouvelle série est aussi la première à illustrer plus largement l’impact des critères 2026, qui renforcent l’évaluation en situation réelle et les exigences en matière de sécurité active.
Euro NCAP rappelle par ailleurs le principe de sa double notation : la note de base reflète l’équipement livré de série sur toutes les versions européennes, tandis qu’une note supérieure peut être attribuée lorsqu’un pack de sécurité optionnel permet d’augmenter sensiblement le niveau de protection. À terme, l’organisme souhaite toutefois que les technologies aujourd’hui proposées dans ces packs deviennent progressivement standard.
Le message derrière ces résultats est donc double. D’un côté, les constructeurs chinois démontrent qu’ils ont rapidement comblé une grande partie de leur retard en matière de sécurité. De l’autre, Euro NCAP pousse les marques européennes à ne pas réserver leurs technologies de sécurité les plus efficaces à des options payantes.
Actus
