Résumé McMurtry Spéirling Pure (2026)
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Version de série de la « an car» électrique, dont 95% des composants sont nouveaux.
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1.000 ch transmis aux roues arrière grâce à une nouvelle batterie de 100 kWh.
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Jusqu'à 2.000 kg d'appui aérodynamique à... l'arrêt grâce à deux ventilateurs.
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0 à 60 mph (96 km/h) en 1,55 seconde, jusqu'à 3 G en courbe et une vitesse de pointe de 305 km/h.
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Plus grande et plus pratique que les prototypes, tout en restant une monoplace.
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Prix de départ d'environ 1,15 million d'euros, hors taxes et options.
1. Du prototype record à la voiture de série
La McMurtry Spéirling Pure est la version de production d'une voiture devenue célèbre grâce à ses performances exceptionnelles. En 2022, le prototype a établi un nouveau record lors de la célèbre montée du Goodwood Festival of Speed. Par la suite, il a également signé un record sur le circuit d'essai de Top Gear et réalisé un exploit spectaculaire en devenant la première voiture capable de rouler… à l'envers.
2. Une «fan car» qui génère de l'appui dès l'arrêt
Les premiers prototypes avaient avant tout pour mission de démontrer l'efficacité du concept de «fan car», un système actif de ventilateurs qui plaque littéralement la voiture au sol en l'aspirant vers le bas. Avec la Spéirling Pure, McMurtry entend désormais proposer cette technologie à ses clients. Le constructeur affirme que 95% des composants ont été redessinés par rapport aux prototypes précédents.
La Spéirling n'est toutefois toujours pas homologuée pour la route. Il s'agit d'une voiture exclusivement destinée au circuit, pour des passionnés qui privilégient les chronos aux plaques d'immatriculation.
3. Un appui aérodynamique disponible dès... zéro km/h
L'élément le plus spectaculaire reste le système breveté Downforce-on-Demand. Au lieu de s'appuyer presque exclusivement sur l'aérodynamique traditionnelle, la Spéirling Pure utilise deux ventilateurs à haute vitesse qui aspirent l'air sous la voiture.
Le résultat est impressionnant: jusqu'à 2.000 kg d'appui aérodynamique, disponibles dès l'arrêt, ce qui garantit une adhérence exceptionnelle dès les premiers mètres.
Le système repose sur deux ventilateurs tournant jusqu'à 23.000 tr/min, qui aspirent l'air sous une zone hermétiquement fermée du châssis. Cet air est ensuite expulsé à l'arrière du véhicule, produisant un bruit très particulier. Selon McMurtry, la Spéirling Pure ne sonne donc pas comme une électrique de circuit classique, mais plutôt comme un petit avion à réaction ou... un aspirateur industriel.
4. Plus grande et plus polyvalente que le prototype
La version de série n'est pas une simple réplique de la voiture détentrice de records. Son empattement passe de 2 à 2,2 m, principalement pour accueillir une batterie de plus grande capacité. La longueur, la largeur et l'architecture générale ont également été revues afin d'améliorer l'habitabilité et la facilité d'utilisation.
Malgré ces évolutions, la Spéirling Pure reste extrêmement compacte: elle mesure 3,815 m de long, 1,795 m de large et seulement 1,056 m de haut.
La nouvelle monocoque en carbone a été conçue conformément aux normes internationales de sécurité du sport automobile. Elle a également été pensée pour être plus pratique au quotidien. McMurtry annonce davantage d'espace pour les jambes et les coudes, une ouverture de porte élargie, un montant de pare-brise redessiné pour améliorer la visibilité, ainsi qu'une seconde porte articulée facilitant l'accès à bord.
À l'arrière, la Spéirling Pure reçoit un aileron à fixation en col de cygne («swan neck»), sous lequel prend place un petit compartiment de rangement destiné à accueillir un casque et un système HANS. Elle est également équipée de phares, de clignotants, de feux stop, de feux de détresse et d'un appel de phares. Ces équipements ne visent pas une homologation routière, mais permettent de rouler en toute sécurité lors de sessions sur circuit en soirée ou de nuit.
5. Nouvelle batterie et 1.000 ch
La Spéirling Pure est équipée d'une nouvelle batterie lithium-ion de 100 kWh, utilisant des cellules Molicel P50B NCA 21700. Il s'agit d'une évolution majeure par rapport aux batteries de 60 kWh des prototypes.
La puissance atteint 1.000 ch, transmis aux seules roues arrière. La chaîne de traction comprend deux moteurs électriques, un différentiel électronique et une transmission entièrement revue. Enfin, le système de récupération d'énergie peut atteindre une puissance de 200 kW, quel que soit le niveau de charge de la batterie.
Selon McMurtry, la Spéirling Pure accélère de 0 à 100 km/h en seulement 1,6 seconde et atteint une vitesse de pointe de 305 km/h. En courbe comme au freinage, elle est capable de générer des accélérations latérales allant jusqu'à 3 G.
L'adoption de la nouvelle batterie rend évidemment la version de série plus lourde que les prototypes ayant établi les records. McMurtry annonce un poids d'environ 1.350 kg, selon les équipements choisis, contre environ 1.050 kg pour le prototype de validation bleu. Malgré cette prise de poids, le constructeur estime que les performances sur circuit resteront comparables grâce à des pneus plus performants, une capacité énergétique supérieure, un système de refroidissement optimisé et une version encore améliorée du système de ventilation.
6. Conçue pour rouler sur circuit, pas seulement pour battre des records
Avec la Spéirling Pure, McMurtry ne cherche pas uniquement à établir de nouveaux records. Le constructeur souhaite également proposer une voiture plus facile à exploiter que la plupart des hypercars réservées à la piste.
Selon la marque, le véhicule peut être utilisé avec un simple équipage composé du pilote et d'un seul assistant technique compétent. Les clients qui le souhaitent pourront toutefois bénéficier d'un accompagnement complet assuré par l'usine lors de leurs journées sur circuit.
Lors d'une session sur circuit au rythme d'une LMP2, l'autonomie est estimée entre 40 et 50 kilomètres. La recharge rapide de 20 à 95% de la batterie prend entre 20 et 60 minutes, selon la température extérieure et la puissance de la borne.
Pour les circuits ne disposant pas d'une infrastructure de recharge adaptée, McMurtry propose en option une batterie tampon mobile: une «powerbank» de 100 kWh capable de délivrer jusqu'à 120 kW. Celle-ci peut être rechargée via une simple alimentation triphasée dans un stand.
La facilité d'entretien a également fait l'objet d'une attention particulière. La version de série est dotée de trappes d'accès supplémentaires dans la monocoque et la carrosserie afin de simplifier les interventions mécaniques une fois la voiture assemblée. McMurtry cite notamment le remplacement rapide de la cassette filtrante du système de ventilation, accessible par des panneaux situés dans les bas de caisse.
7. Un jouet réservé à quelques privilégiés
La McMurtry Spéirling Pure est affichée à 995.000 livres sterling, soit environ 1,15 million d'euros, hors taxes locales, frais de transport et options.
Les premières livraisons sont prévues dans le courant de l'année 2026. La voiture sera assemblée dans la nouvelle usine de McMurtry, située dans les Cotswolds, en Angleterre.
Les futurs propriétaires pourront personnaliser largement leur exemplaire, avec un choix de teintes de carrosserie, de livrées graphiques, de jantes, de finitions intérieures, de coutures, de logos et même d'un siège réalisé sur mesure.
McMurtry prévoit également de créer un Owners Club réservé aux propriétaires de la Spéirling Pure. Ce programme donnera accès à des journées circuit organisées à l'international, à une assistance technique assurée par l'usine, à des stages de pilotage ainsi qu'à des briefings techniques.
La Spéirling Pure sera en outre éligible à plusieurs compétitions et événements de référence, notamment le Global Time Attack aux États-Unis et les European Time Attack Masters, organisés sur le Nürburgring.
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