Nouveau modèle / Koenigsegg CCGT1 : la revanche ultime de la piste

La Koenigsegg CCGT1 en résumé

1. Un projet GT1 de 2007 enfin ressuscité

2. Une aérodynamique extrême générant jusqu’à 800 kg d’appui

3. Un V8 biturbo développant jusqu’à 1600 ch

4. Une production très limitée et un tarif supérieur à celui de la CC850

1. Origines : un destin enfin accompli

En 2007, Christian von Koenigsegg conçoit la CCGT dans un unique but : dominer la catégorie reine des courses d'endurance, le GT1. Avec un châssis affichant tout juste 1000 kg et un V8 atmosphérique de 5,0 litres, la Suédoise alignait des temps impressionnants lors des premiers essais. Mais avant même ses débuts officiels en compétition, la FIA modifiait le règlement (imposant une production minimale de 350 voitures par an, irréalisable pour le petit artisan), tuant net le projet. Seul un exemplaire unique vit le jour.

Vingt ans plus tard, alors que l'original est restauré par la division Koenigsegg Legends pour courir en GT1 Historique, le constructeur d'Ängelholm offre une suite à cette histoire inachevée avec la CCGT1. Base moderne, homologation routière mondiale et performances de piste sans compromis : la promesse serait-elle enfin tenue ?

2. Design : l'aérodynamique pure

Basée sur la plateforme de la CC850, la CCGT1 revoit la quasi-totalité de ses panneaux de carrosserie pour privilégier l'appui et le refroidissement. L'élément central reste son imposant aileron arrière actif capable de basculer entre faible traînée, frein aérodynamique et appui maximal. Combiné à une lame avant proéminente, un fond plat sculpté et des prises d'air NACA intégrées, le véhicule génère jusqu'à 800 kg de charge aérodynamique à 250 km/h.

La CCGT1 marque également le retour de la fibre de carbone blanche développée par la marque, baptisée Ghost Fibre, qui allie légèreté, absorption acoustique et esthétique inédite. L'habitacle épuré met l'accent sur le pilotage avec des sièges baquets en carbone, des harnais six points et le levier séquentiel placé au plus près du volant.

Libérées des standards de la compétition, les jantes contribuent au look unique de cette CCGT1 et présentent un diamètre très moderne de 20 pouces à l’avant (chaussées en 275/35-20) et de 21 pouces à l’arrière (335/30-21). Le style et les proportions restent immédiatement identifiables à une Koenigsegg avec 4478 mm de long pour 2058 mm de large et à peine 1160 mm de haut pour un empattement de 2700 mm.

3. Spécifications et performances : l'extrême maîtrise

Sous le capot arrière, alimenté par une prise d'air de toit sur mesure, bat le V8 bi-turbo à vilebrequin plat maison, qui ne pèserait que 189 kg. Alimenté en essence classique, il délivre déjà 1280 ch à 7800 tr/min avec une zone rouge à 8500 tr/min (pression de suralimentation de 1,7 bar), une puissance qui grimpe à 1600 ch en utilisant du superéthanol E85 avec un boost porté à 2,2 bars. Le couple s’élève à 1000 Nm de 2700 à 6170 tr/min, mais peut atteindre un pic de 1500 Nm à 5100 tr/min.

Toute cette cavalerie est transmise aux roues arrière par la boîte Light Speed Transmission (LST). Les acheteurs peuvent opter pour la transmission séquentielle standard à sensation mécanique directe ou pour le système ESS (Engage Shift System), offrant une grille en H à 6 rapports avec pédale d'embrayage ainsi qu'un mode automatique à 9 rapports.

Pour pousser le vice plus loin, un pack piste optionnel "Track Package" installé en atelier ajoute un arceau en carbone, des vérins pneumatiques, un échappement de course, des freins calibrés pour le circuit et des pneus slick homologués. De quoi exploiter au mieux les freins en céramique de 408 mm de diamètre pour 38 mm d’épaisseur mordus par des étriers fixes à 6 pistons à l’avant (390 mm-34 mm-4 pistons respectivement à l’arrière) associés à un ABS optimisé pour un usage sur piste.

4. Production et tarif

Conformément à la tradition d'exclusivité de la firme d'Ängelholm, la Koenigsegg CCGT1 sera produite en série très limitée. Rappelons que la CC850 sur laquelle elle est basé sera produite à seulement 70 exemplaires dans le monde. Côté tarif, le billet d'entrée de la CC850 avoisine les 3,5 à 4 millions d’euros. La CCGT1 sera logiquement affichée à un tarif supérieur.