Le Mitsubishi Eclipse Sportback (2027) en résumé
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Design : la griffe « Dynamic Shield » revue et corrigée
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Spécifications techniques et performances : le cœur du Leaf
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Batterie, autonomie et recharge : efficacité optimisée
Souvenez-vous : à la fin du siècle dernier, l’Eclipse incarnait le petit coupé sportif accessible selon Mitsubishi. Mais les temps changent et, si Mitsubishi a déjà recyclé l’appellation Eclipse avec un Renault Scenic E-Tech Electric rebadgé et légèrement restylé, l'Eclipse Cross, voilà que la marque aux trois diamants ravive à nouveau ce blason avec le tout nouveau Eclipse Sportback.
Reprenant les recettes techniques éprouvées au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, ce véhicule adopte une silhouette élancée et repose intégralement sur les dessous du Nissan Leaf de troisième génération. Si les premiers clichés ont été dévoilées Mitsunishi Motors North America, aucune confirmation d'une arrivée en Europe n'a encore été confirmée.
1. Design : la griffe « Dynamic Shield » revue et corrigée
Sur le plan esthétique, le Mitsubishi Eclipse Sportback ne cache pas sa proximité de proportions avec le Leaf. Toutefois, les designers maison ont réussi à lui insuffler une identité visuelle propre.
La face avant intègre le fameux langage stylistique Dynamic Shield, retravaillé ici avec une calandre pleine très épurée et une signature lumineuse acérée à LED, divisée en deux étages comme sur le Nissan, mais avec un graphisme différent. Le bouclier est également entièrement redessiné pour une allure plus costaude.
La ligne de toit plongeante vers l’arrière justifie l’appellation « Sportback », offrant un profil particulièrement aérodynamique. La poupe se distingue par une signature lumineuse elle aussi revue, tandis que le panneau noir reliant les feux de la Leaf est ici peint couleur carrosserie. Les jantes et l’encadrement des vitres latérales sont également spécifiques au Mitsubishi.
À bord, l’ergonomie s’appuiera plus que probablement sur une planche de bord horizontale et épurée, reprise du cousin Nissan. La technologie est au centre de l’expérience avec une grande dalle numérique intégrant le combiné d’instrumentation et le système d’infodivertissement fonctionnant sous l’écosystème Google Built-in, sans oublier une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’une panoplie complète d’aides à la conduite de dernière génération.
2. Spécifications techniques et performances : le cœur du Leaf
C’est sous la robe que le partage d’organes devient flagrant. Comme sa cousine de Yokohama, mais aussi les Renault Mégane et Scenic E-Tech, l’Eclipse Sportback repose sur la plateforme dédiée CMF-EV.
L’offre de lancement devrait s’articuler autour de deux déclinaisons à traction, avec moteur monté sur l’essieu avant, comme pour le Leaf :
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Version d’accès (177 ch) : le bloc délivre 177 ch et 345 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 8,6 s, tandis que la vitesse maximale est bridée électroniquement à 160 km/h.
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Version « gros moteur » (218 ch) : la puissance grimpe à 218 ch pour offrir un surplus de tonus, abaissant l’exercice du 0 à 100 km/h à 7,5 s.
On retrouve également le système de conduite à une seule pédale e-Pedal, idéal pour maximiser la régénération en conduite urbaine.
3. Batterie, autonomie et recharge : efficacité optimisée
L’Eclipse Sportback reprend l’ensemble de la chaîne de traction du Nissan Leaf pour son alimentation électrique. Deux capacités de batterie en chimie lithium-ion sont proposées :
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Batterie standard (52 kWh) : destinée aux trajets du quotidien et aux zones urbaines/périurbaines, elle permet d’afficher une autonomie avoisinant les 436 km (WLTP).
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Batterie grande capacité (75 kWh) : taillée pour les longs parcours, cette déclinaison autorise jusqu’à 602 km d’autonomie (WLTP), soit près de 300 miles EPA.
L’un des progrès majeurs apportés par cette plateforme réside dans le passage à un système de gestion thermique liquide active, permettant de maintenir la batterie dans une plage de température idéale, que ce soit par forte chaleur ou en plein hiver.
Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW (AC) permet une recharge complète à domicile en environ 7 h 30. En courant continu (DC), l’Eclipse Sportback accepte des puissances de charge rapide allant jusqu’à 150 kW, permettant de repasser de 10 à 80 % d’énergie en environ 35 minutes.
Enfin, la technologie bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) pourrait elle aussi être disponible, de série ou en option, transformant le véhicule en réserve d’énergie capable d’alimenter des appareils électriques externes jusqu’à 1,5 kW.
Actus
