La batterie solide de Geely en résumé
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Des essais pilotes dès 2027
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Jusqu’à 500 Wh/kg de densité énergétique
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Plus de 1.000 km d’autonomie annoncée
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Une durée de vie pouvant atteindre 1 million de kilomètres
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Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus et Smart concernés
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Ce que change la densité de 500 Wh/kg : le comparatif des chiffres
1. Des essais pilotes dès 2027
Les batteries à électrolyte solide de Geely se rapprochent de la route. Le groupe chinois travaille depuis plusieurs années sur cette technologie et indique avoir déjà commencé à tester ses nouvelles cellules sur des prototypes. À partir de 2027, plusieurs modèles issus des différentes marques du groupe devraient participer à une phase pilote.
Geely ne précise toutefois pas encore si cette étape débouchera immédiatement sur une production de masse ni quand les premiers clients pourront réellement prendre livraison d’un modèle équipé de cette technologie.
2. Jusqu’à 500 Wh/kg de densité énergétique
L’un des principaux atouts annoncés concerne la densité énergétique. Geely évoque jusqu’à 500 Wh/kg, un niveau nettement supérieur à celui des batteries lithium-ion conventionnelles actuellement utilisées dans la majorité des voitures électriques.
Une telle densité permettrait, à capacité équivalente, de réduire la masse et l’encombrement du pack ou, à l’inverse, d’augmenter fortement la quantité d’énergie embarquée sans alourdir autant le véhicule.
3. Plus de 1.000 km d’autonomie annoncée
Geely estime que les véhicules équipés de ces futures batteries solides pourront dépasser 1.000 km d’autonomie entre deux recharges. Le groupe compare même cette portée à celle que proposent aujourd’hui de nombreuses voitures Diesel avec un plein.
Il s’agit pour l’instant d’une valeur annoncée par le constructeur et non d’une autonomie homologuée selon un cycle WLTP. Il faudra donc attendre les premiers véhicules d’essai pour connaître les performances réelles de cette technologie.
4. Une durée de vie pouvant atteindre 1 million de kilomètres
Autre promesse spectaculaire : Geely avance une durée de vie pouvant atteindre 1 million de kilomètres, soit environ 621.000 miles. Une caractéristique qui permettrait de répondre à l’une des principales inquiétudes entourant encore la voiture électrique, à savoir le vieillissement et la dégradation des batteries sur le long terme.
Là encore, il s’agit d’un objectif annoncé dans le cadre du développement de cette nouvelle génération d’accumulateurs. Les conditions exactes permettant d’atteindre cette longévité n’ont pas encore été détaillées.
5. Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus et Smart concernés
Geely compte tester ces batteries dans plusieurs marques de son portefeuille. Sont notamment citées Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus et Smart, qui pourraient ainsi être parmi les premières à bénéficier de cette technologie au sein du groupe.
Le calendrier de commercialisation reste néanmoins flou. La phase pilote prévue dès 2027 doit surtout permettre à Geely de valider la technologie à grande échelle avant un éventuel passage à la production en série.
6. Ce que change la densité de 500 Wh/kg : le comparatif des chiffres
La promesse de 500 Wh/kg représente un quasi-doublement par rapport aux batteries actuelles à électrolyte liquide : les cellules LFP affichent en moyenne 140 à 180 Wh/kg, et les NMC entre 200 et 270 Wh/kg.
Pour mesurer ce gain, prenons l'exemple d'un pack batterie de 100 kWh (incluant carter, refroidissement et BMS) :
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Batterie LFP (~160 Wh/kg) : ~780 à 830 kg
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Batterie NMC (~240 Wh/kg) : ~520 à 580 kg
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Batterie solide Geely (500 Wh/kg) : ~250 à 280 kg
À capacité égale, le gain s'élève à environ 300 kg par rapport au NMC et plus de 500 kg par rapport au LFP. Une réduction spectaculaire qui permet d'alléger le véhicule, d'améliorer son efficacité énergétique et d'augmenter l'autonomie sans dégrader l'habitabilité.
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