Vidéos de la rédaction / Mitsubishi Outlander

Vidéo Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander PHEV: terug van nooit echt weggeweest

Wanneer je Mitsubishi zegt, denken velen spontaan aan rallylegendes zoals de Lancer EVO, of aan iconen als de Pajero in de Dakar. Maar rationeel bekeken was de Outlander het belangrijkste Mitsubishi-model van de afgelopen tien tot vijftien jaar. En vandaag is hij terug. Al is “terug” misschien niet het juiste woord, want het verhaal van Mitsubishi in Europa is complexer dan dat.

Hoe Mitsubishi bijna verdween uit Europa

We spoelen even terug naar 2020. De pandemie legde de wereld stil en ook Mitsubishi zat al langer in moeilijkheden in Europa. Het gamma was verouderd, elektrificatie vergde zware investeringen en de verkoopcijfers waren laag. De conclusie was hard maar logisch: Mitsubishi kondigde zijn vertrek uit Europa aan en zou zich focussen op rendabele markten zoals de VS en Azië.

Mitsubishi maakte toen al deel uit van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie. In dat kader ontstond een tussenoplossing: bestaande Renault-modellen kregen een Mitsubishi-logo. Zo ontstonden onder meer de Colt (Clio) en ASX (Captur). In sommige Europese landen bleef Mitsubishi aanwezig, maar in België verdween het merk effectief tijdelijk van het toneel.

Vandaag is Mitsubishi opnieuw actief bij ons, grotendeels met gerebadge Renault-modellen. Maar één auto vormt de uitzondering. En die staat hier: de Outlander.

Een échte Mitsubishi

De huidige Outlander is geen herwerkte Renault. Hij staat weliswaar op het CMF-CD-platform dat hij deelt met de Nissan X-Trail en Renault Espace, maar het ontwerp, de aandrijving en de filosofie zijn typisch Mitsubishi. Dat is geen toeval: het concept waarop deze Outlander is gebaseerd, werd al in 2019 getoond, nog vóór Mitsubishi zijn Europese exit aankondigde.

Het resultaat is een SUV die misschien niet hypermodern oogt, maar wel degelijk, herkenbaar en coherent is vormgegeven. Geen overdreven Amerikaanse bling, geen futuristische franjes, maar een stevige, verzorgde uitstraling die vandaag nog altijd overeind blijft.

Formaat en ruimte: net niet top van het segment

Met zijn lengte van 4,72 meter positioneert de Outlander zich in het D-segment. Hij is iets kleiner dan een Renault Espace, iets groter dan een X-Trail. Logischerwijs verwacht je dan ook royale binnenruimte, maar hier laat de Outlander een kleine steek vallen.

De koffer meet 460 liter, wat op zich voldoende is voor een gezin, maar minder dan wat sommige concurrenten bieden. Dat verschil voel je vooral als je hem vergelijkt met modellen als de Mazda CX-60, Škoda Kodiaq of Volkswagen Tayron. De afwerking van de koffer verraadt bovendien zijn ontwikkelingsleeftijd, met zichtbare plastic elementen die vandaag wat gedateerd ogen.

Een zevenzitsconfiguratie bestaat in theorie en wordt in andere markten aangeboden, maar is bij ons nog niet bevestigd voor de plug-inhybride. Dat blijft voorlopig afwachten.

Achterin en voorin: comfort en kwaliteit primeren

Op de achterbank maakt de Outlander veel goed. De ruimte is royaal, de zetels zijn comfortabel en de deuren openen bijna haaks, wat de instap vergemakkelijkt. Extra’s zoals 220V-aansluitingen en slimme opbergvakken versterken het gezinsvriendelijke karakter.

Vooraan valt vooral de kwaliteit van de materialen op. Zacht leder, degelijke assemblage en vooral: veel fysieke knoppen. In een tijd waarin alles via touchscreens loopt, voelt het interieur van de Outlander bijna verfrissend logisch aan. Je ziet dat dit ontwerp uit 2021 stamt, maar tegelijk bewijst het hoe gebruiksvriendelijk auto-interieurs toen nog waren.

De digitale schermen zijn minder modern dan bij recente concurrenten, maar blijven overzichtelijk en intuïtief. Hier is functionaliteit duidelijk belangrijker dan wow-effect.

Plug-inhybride aandrijving: Mitsubishi blijft pionier

De Outlander was een van de eerste succesvolle plug-inhybrides in dit segment en blijft trouw aan zijn oorspronkelijke concept. De aandrijving wordt primair verzorgd door elektromotoren, terwijl de 2,4-liter benzinemotor hoofdzakelijk als generator fungeert, maar ook kan bijspringen bij hogere snelheden.

Het systeem levert 306 pk en 450 Nm, gekoppeld aan Mitsubishi’s Super All Wheel Control, met een aparte elektromotor op de achteras. Dat zorgt niet alleen voor vierwielaandrijving, maar ook voor actieve koppelverdeling, wat duidelijk bijdraagt aan stabiliteit en rijplezier.

Het rijcomfort is uitstekend. De afstelling is zacht, maar niet zweverig. Het stuurgevoel is opvallend direct en biedt veel feedback, wat de Outlander verrassend aangenaam maakt op bochtige wegen.

Elektrisch rijden en verbruik

De batterij heeft een capaciteit van 22,7 kWh, goed voor een theoretisch elektrisch rijbereik tot 85 kilometer. In de praktijk grijpt de verbrandingsmotor automatisch in wanneer het batterijniveau rond 30 procent zakt, om efficiëntie te garanderen.

Tijdens een test van 200 kilometer noteerden we een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km, wat bijzonder knap is voor een SUV van bijna twee ton. Zelfs wanneer de batterij leeg is, blijft het systeem verrassend zuinig werken.

Laden: sterk én tegelijk een zwak punt

De Outlander ondersteunt AC-laden tot 11 kW, wat praktisch is voor thuisladen. Snelladen kan tot 50 kW, maar enkel via CHAdeMO. En daar wringt het schoentje: dit laadtype verdwijnt stilaan uit Europa, wat de toekomstbestendigheid beperkt.

Prijs en positionering

De Mitsubishi Outlander PHEV start bij 53.990 euro. De rijk uitgeruste versie die we reden, zit net daarboven. Dat is absoluut veel geld, maar relatief gezien is hij goedkoper dan vergelijkbare plug-inhybrides zoals de Mazda CX-60, Honda CR-V of Toyota RAV4 PHEV. Enkel sommige Chinese alternatieven zijn goedkoper, maar die halen het qua afwerking en rijcomfort niet.

Daarbovenop biedt Mitsubishi 8 jaar of 160.000 km garantie, wat vertrouwen wekt bij particuliere kopers.

De Mitsubishi Outlander PHEV is geen revolutionaire nieuwkomer, maar wel een oprecht sterke en doordachte SUV. Hij rijdt comfortabel, is efficiënt, degelijk gebouwd en technologisch slim. Tegelijk verraadt zijn basisconcept uit 2021 zich in details zoals het infotainment en de CHAdeMO-laadaansluiting.

De grootste uitdaging voor Mitsubishi ligt niet bij het product, maar bij het merk zelf: het heropbouwen van het dealernetwerk, het vertrouwen van klanten en de restwaarde na een periode van afwezigheid.

Maar één ding staat vast: de Outlander bewijst dat Mitsubishi nog altijd weet hoe je een goede auto bouwt. En dat maakt zijn terugkeer verrassend geloofwaardig.