Vidéos de la rédaction / [Essai détaillé] BYD Atto 2 : Nouvelle référence du segment B ?

BYD poursuit son offensive en élargissant sa gamme "vers le bas" avec cet Atto 2. Ce petit SUV électrique s'attaque à un marché aussi lucratif que compétitif et n'est pas dénué d'arguments. Mais cela suffira-t-il ?

En se positionnant comme une marque premium électrique, BYD place la barre haut et ne parvient pas toujours à y hisser tous ses modèles. Qu’en est-il de l’Atto 2 ? Ce crossover du segment B n’est certes pas dénué de qualités pour briller face à une concurrence tenace. Cela dit, le tableau n’est pas aussi idyllique que ne le laisse penser son tarif attractif. Nous vous disons tout ce qu’il faut savoir à son sujet.

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BYD Atto 2 : le petit SUV électrique chinois qui veut devenir la voiture unique du ménage

Avec le BYD Atto 2, le constructeur chinois élargit sa gamme vers le segment B électrique, un marché stratégique en Europe. Plus compact que l’Atto 3, mais plus habitable qu’il n’y paraît, ce petit SUV électrique entend séduire les familles à la recherche d’un véhicule polyvalent, bien équipé et financièrement accessible.

Un design robuste, pas totalement consensuel

Long de 4,31 m, le BYD Atto 2 affiche un style de petit SUV costaud, avec passages de roues marqués, surfaces verticales et une face avant caractéristique : logo BYD bien visible, bandeau noir en guise de calandre et élément aluminium satiné à la place d’un bandeau lumineux intégral. L’ensemble est original, même si certaines inspirations rappellent des modèles concurrents chinois ou européens.

À l’arrière, le bandeau lumineux traverse toute la largeur et s’accompagne d’un graphisme plus travaillé qu’à l’habitude chez BYD. L’aérodynamique est soignée, avec une casquette de toit marquée, même si certains détails pratiques, comme la poignée d’ouverture du coffre placée très bas, manquent de bon sens sous nos latitudes pluvieuses.

Un coffre modulable et bien pensé

BYD annonce 400 litres de volume de coffre, un chiffre rendu crédible grâce à un double plancher. En position basse, l’espace devient réellement exploitable, avec un rangement dédié pour les câbles de recharge. La banquette rabattable 60/40 permet d’obtenir un plancher plat, et les formes simples facilitent le chargement. Ce n’est pas la référence du segment, mais c’est fonctionnel et bien conçu.

Une habitabilité surprenante à l’arrière

C’est l’un des points forts du BYD Atto 2. Grâce à la batterie Blade, plus fine que la moyenne, le plancher est moins épais. Résultat : une position assise naturelle, des genoux pas trop hauts et suffisamment de place pour des adultes jusqu’à 1,85 m environ. La garde au toit est correcte, renforcée par le toit panoramique avec vélum.

Les aspects pratiques sont bien pensés :

• deux ports USB (A et C)

• crochets pour vestes ou sacs

• vraies poignées de maintien

• sellerie en cuir synthétique de bonne qualité

On note toutefois quelques rangements mal conçus, comme un bac central sans rebord, peu pratique en conduite dynamique.

Un habitacle avant presque premium

À l’avant, la surprise est très positive. Le dessin est sobre, lisible et fonctionnel, loin des intérieurs parfois trop baroques de BYD. Les matériaux sont moussés, agréables au toucher, et la présentation évoque presque des standards allemands.

L’écran central rotatif reste une signature BYD, même si Apple CarPlay ne fonctionne qu’en mode horizontal. L’infodivertissement progresse nettement : navigation améliorée, meilleure gestion des itinéraires et des bornes de recharge, applications intégrées comme Spotify. Le volant offre de vrais boutons physiques, un vrai plus face à certains concurrents.

Technique : efficace, mais limitée sur la recharge

Le BYD Atto 2 repose sur une architecture simple et cohérente :

• moteur avant de 130 kW (177 ch)

• couple de 230 Nm

• batterie de 47 kWh bruts (45,1 kWh nets)

• masse contenue de 1 645 kg

BYD annonce 312 km WLTP, mais en conditions réelles, l’autonomie se situe plutôt autour de 260–270 km, avec une consommation moyenne mesurée à 16,9 kWh/100 km. C’est honnête pour la taille de la batterie.

Le vrai point faible reste la recharge rapide limitée à 65 kW. Dans la pratique, il faut près de 40 minutes pour passer de 10 à 80 %, ce qui pénalise clairement les longs trajets. Pour un usage principalement urbain ou périurbain, cela reste acceptable, mais la concurrence fait mieux.

Confort et comportement routier convaincants

Sur la route, le BYD Atto 2 se montre très silencieux, avec une insonorisation de suspension remarquable. Les bruits sont feutrés, filtrés, et l’auto donne l’impression d’un modèle de segment supérieur.

Le châssis est sain, neutre et orienté confort. La direction manque de ressenti, comme souvent sur les électriques chinoises, mais la tenue de route est efficace, même à rythme soutenu. Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés et l’absorption des pavés impressionnante pour un SUV de ce gabarit.

Prix : un argument clé

Le BYD Atto 2 débute à 29 990 € en Belgique. La version Boost, mieux équipée (NFC, sièges électriques…), grimpe à 31 990 €. À ce niveau de prix, il devient nettement plus abordable qu’une Kia EV3, pour des prestations globalement comparables.

Verdict

Le BYD Atto 2 s’impose comme une proposition très cohérente sur le segment des petits SUV électriques. Habitable, confortable, bien fini et bien équipé, il peut envisager le rôle de voiture principale pour une petite famille, à condition d’accepter une autonomie modeste et une recharge rapide lente.

Un modèle convaincant, rationnel et bien positionné, qui confirme les progrès rapides de BYD sur le marché européen.