Modèle Hyundai i30 Wagon 2014

Ce break est apparu en 2017 et a profité d’un premier léger restylage courant 2020, puis d’un autre en 2024, avec notamment de nouveaux équipements de sécurité et un nez redessiné avec feux LED de série, ainsi qu’une connectivité peaufinée. L’empattement étant identique à celui de la berline, l’habitabilité arrière n’est pas meilleure, mais le porte-à-faux s’allonge, au profit de la soute, qui est l’une des plus spacieuses du segment, avec un volume de chargement de 602 litres banquette en place et de 1650 lorsque les dossiers arrière sont rabattus.

Le coffre est également pratique à charger, grâce à un espace séparé sous le plancher et divers compartiments. Sous le capot, il ne reste que deux blocs à essence: le 1.0 à 3-cylindres de 100 ch et le 1.5 à 4-cylindres de 140 ch. Tous deux disposent d’une micro-hybridation de 48V et le bloc thermique peut être coupé et même découplé de la transmission lorsqu’on lâche l’accélérateur. Et cela tant avec la boîte 6 manuelle qu’avec la robotisée à 7 rapports (qui est disponible avec tous les moteurs). Au volant, ce break est aussi agréable que la berline. L’i30 Wagon réalise un bon compromis entre confort et comportement. Mais la direction manque toujours de ressenti.

Ce break coréen vient chatouiller les références européennes du segment, avec des prestations bonnes en tous points et un volume de coffre particulièrement généreux. Parmi les deux moteurs à essence, on opte pour la meilleure polyvalence du 1.5 T-GDi.