Modèle Peugeot 408

PEUGEOT 408

Peugeot mélange les genres avec cette nouvelle 408, qui se pose comme une version métissée « berline-coupé-crossover », dérivée de la 308, dont elle reprend d’ailleurs le tableau de bord et le mobilier intérieur très stylé. Mais le modèle est surélevé et l’empattement allongé offre une habitabilité arrière nettement meilleure. C’est que la 408 est aussi vendue en Chine, où l’espace aux jambes à l’arrière est une priorité. On apprécie le grand hayon, qui facilite l’accès au coffre. Un coffre qui perd cependant 65 litres dans le cas de la version plug-in hybride, à cause de sa grosse batterie installée sous le plancher.

Sous le capot, pas de Diesel, mais un moteur à essence micro-hybridé (1.2 turbo de 136 ch, conso moyenne normalisée de 5,1 l/100 km) et un propulseur hybride plug-in (1.6 turbo à essence + moteur électrique, 225 ch), dont la batterie de 12,4 kWh offre théoriquement jusqu’à 63 km en mode électrique (jusqu’à 135 km/h). Une version full électrique est également au programme (453 kilomètres d’autonomie théorique). En route, le confort de suspension est une qualité marquante, de même que le contrôle du roulis en virage. Mais la direction peu communicative n’implique pas vraiment son conducteur et la boîte automatique n’aime pas être brusquée, surtout dans le cas des versions hybrides.

C’est sûr : la 408 sort du lot, avec son style métissé, cocktail entre berline et SUV. Par contre, le comportement routier est moins dynamique que le look ne le laisse penser. La voiture s’apprécie surtout pour son amortissement confortable et son aménagement intérieur chic aux matériaux soignés. Une voiture originale et agréable à vivre.

PEUGEOT E-408

A côté des thermiques, Peugeot propose aussi sa 408 en version 100% électrique. Une concurrente pour la Polestar 2 sino-suédoise, car les deux modèles partagent un style plutôt décalé. Une ligne racée et aérodynamique (Cx de 0,28) qui permet de se contenter d’une batterie relativement modeste (58,2 kWh) offrant une autonomie WLTP de 453 kilomètres. Les gros rouleurs regretteront que Peugeot ne propose pas ici la grande batterie de 98 kWh de la e-3008... Elle en reprend par contre le moteur synchrone à aimants permanents, qui envoie ici 207 ch dans les roues avant. La batterie se recharge à une puissance maxi de 120 kW en DC. Tout comme l’extérieur, l’habitacle est lui aussi identique à celui des 408 thermiques. On retrouve le petit volant cher à la marque et l’i-Cockpit avec sa combinaison de boutons numériques et d’écrans, ainsi qu’un affichage tête haute 3D réussi. Dommage cependant que le software du système multimédia soit parfois lent.

Et l’ergonomie n’est pas parfaite, même si le système fonctionne globalement bien. Le mobilier est stylé et l’espace pour les jambes à l’arrière est même plus généreux que dans l’ancienne 508. Et le coffre est accueillant, avec un volume allant jusqu’à 1545 litres. Sur la route, cette électrique ne souffre logiquement pas de la relative lenteur de la boîte auto des thermiques et met donc encore mieux en valeur les qualités de la plate-forme EMP2 de Stellantis.

Ce modèle électrique a tout son sens au sein de la gamme 408, combinant le style décalé du modèle et une autonomie relativement bonne. Un modèle qui devrait plaire sur le marché Fleet.