Modèle Fiat Grande panda

FIAT GRANDE PANDA

En tant que véritable voiture populaire, la Fiat Panda ne pouvait se contenter d’être uniquement électrique. Des moteurs thermiques restent donc proposés. Sans l’hybridation, vous économiserez environ 6.000 € par rapport à l’électrique, avec un prix de départ de 17.650 €. Mais il faut alors se contenter d’un équipement basique: l’écran multimédia est par exemple remplacé par un simple support smartphone sur le tableau de bord. Et la banquette arrière ne se rabat qu’en une seule partie. Le moteur est le tricylindre 1.2 turbo à essence de 100 ch. Dans la version Hybrid, il reçoit l’aide d’un moteur électrique pour une puissance combinée de 110 ch.

Cette version Hybrid coûte 2.000 € de plus que l’essence de base mais troque aussi sa boîte manuelle contre une robotisée à 6 rapports et double embrayage. Notez que l’Hybrid est en fait une micro-hybride (MHEV) avec donc une très petite batterie (0,1 kWh). Celle-ci permet néanmoins de rouler en mode tout électrique à basses vitesses, sans toutefois faire de miracle en consommation: comptez en moyenne environ 7 l/100 km. Les Panda thermiques partagent leur base technique avec les électriques (plateforme Smart Car de Stellantis) et affichent le même gabarit. Mais, en l’absence de grosse batterie, elles offrent un plus grand coffre (412 litres). L’habitacle paraît plus basique que celui des électriques, mais ça s’arrange avec les finitions hautes.

La Fiat Grande Panda Hybrid est la cousine italienne de la Citroën C3. Les versions thermiques sont à la base plus dépouillées que les électriques, mais leur prix est nettement plus attractif.

FIAT GRANDE PANDA-e

À côté de la petite Pandina, Fiat propose cette Grande Panda, plus moderne techniquement mais esthétiquement rétro. Ses formes anguleuses et cubiques se démarquent des lignes lissées des crossovers concurrents. Le modèle rend hommage à la Panda originale de 1980, mais cette variante «e» carbure à l’électricité. À l’intérieur, la Grande Panda-e surprend par son espace. Avec presque quatre mètres de long, elle est bien plus grande que la Pandina, ce qui se ressent surtout à l’arrière, où quatre adultes voyagent confortablement. Et un cinquième peut s’y glisser de justesse. Le coffre, d’un volume minimal de 350 litres, est pratique grâce à la forme droite de la carrosserie.

Par contre, il n’y a pas de frunk à l’avant. La finition basique est dominée par des plastiques durs, mais Fiat camoufle cela avec malice grâce à de jolis détails et une touche de flair italien. Cette variante électrique embarque une batterie de 44 kWh qui alimente un moteur électrique de 113 ch. Pas question ici de départs canon: le 0–100 km/h demande 11 secondes et la vitesse maxi est limitée à 132 km/h. Sur autoroute, la puissance et l’insonorisation montrent vite leurs limites. Cette Panda à pile se sent plus à l’aise en ville, où elle se révèle confortable et agile. Malin: le câble de recharge spiralé à enrouleur est intégré dans la calandre (comme celui d’un aspirateur). Mais le chargeur intégré de base est monophasé; il faut payer pour obtenir un triphasé.

La Fiat Grande Panda-e n’est pas un bijou de technologie, mais elle transpose avec justesse le charme à l’ancienne (simplicité et prix abordable) à l’époque moderne. Avec un prix de départ juste en dessous de 25.000 €, elle constitue une porte d’entrée accessible à la mobilité électrique.