Modèle Fiat Doblo

FIAT DOBLO

Il n’y a aucun effet de surprise avec cette troisième génération du Doblò, qui fait bien peu d’efforts visuels pour se démarquer de ses jumeaux techniques, les Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter et Toyota Proace City Verso. Certes, avec son toit haut, certains espaces de rangement énormes et ses doubles portes coulissantes, d’autres priorités dominent clairement ici, mais un peu d’inspiration italienne supplémentaire aurait été appréciée. Tout comme chez ses cousins, la forme typique d’«armoire à glace» permet d’atteindre jusqu’à 3 mètres cubes d’espace de chargement une fois la banquette rabattue, créant ainsi un plancher de chargement plat. Que pourrait souhaiter de plus une famille moyenne? Peut-être un bon vieux moteur thermique? Or, contrairement à ses frères de sang Stellantis, celui-ci est encore disponible sur le Fiat.

Le choix reste toutefois limité: d’un côté, un 3-cylindres à essence 1.2 turbo de 110 ch (avec boîte manuelle), de l’autre, le très agréable Diesel de 130 ch), associé à une boîte automatique à 8 rapports. Grâce aux nombreux systèmes de sécurité, l’équipement de base n’est pas dépouillé, mais il y a de fortes chances que vous deviez tout de même commander l’un des packs optionnels. C’est par exemple le cas si vous souhaitez la lunette arrière ouvrante séparément (Magic Window), l’écran tactile de 10’’ ou les sièges individuels à la deuxième rangée, capables d’accueillir trois sièges-enfants. Le confort de suspension est excellent, même si l’essieu arrière réagit parfois avec un peu de brusquerie sur les petites…

Jusqu’il y a peu, le Doblò faisait un peu figure de parent pauvre au sein du quatuor Stellantis, composé des Citroën Berlingo, Opel Combo Life et Peugeot Rifter. Mais maintenant qu’il est le seul à être encore disponible à un prix abordable en version à essence ou Diesel, il jouit de nouvelles opportunités.

FIAT e-DOBLO

Cette troisième génération du Doblo ne fait pas beaucoup d’efforts, extérieurement, pour se distinguer de ses jumeaux Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter et Toyota Proace City Verso. Certes, avec son toit haut, ses immenses espaces de rangement et ses portes latérales coulissantes, d’autres priorités sont clairement mises en avant, mais un peu d’inspiration italienne supplémentaire aurait été appréciée. Comme chez ses cousins, sa silhouette d’armoire typique permet d’offrir jusqu’à 3 m³ d’espace de chargement lorsque la banquette est rabattue, créant un plancher plat. Que pourrait souhaiter de plus une famille moyenne?

Peut-être un bon vieux moteur thermique? Car, contrairement à ses cousins du groupe Stellantis, cette option est ici disponible. Le choix reste toutefois limité: d’un côté, un 1.2 trois-cylindres turbo essence de 110 ch (uniquement avec boîte manuelle), et de l’autre, un diesel de 130 ch (1.5), particulièrement alerte, toujours associé à une boîte automatique à huit rapports. Grâce aux nombreux systèmes de sécurité, l’équipement de base n’est certainement pas pauvre, mais il y a de fortes chances que vous deviez malgré tout ajouter l’un ou l’autre pack. C’est par exemple le cas si vous souhaitez la vitre arrière ouvrante indépendamment (Magic Window), l’écran tactile de 10 pouces ou les sièges individuels de la deuxième rangée capables d’accueillir trois sièges enfants. Le confort de suspension du Doblo est très correct, même si l’essieu arrière réagit parfois de manière un peu sèche sur les petites irrégularités….

Fiat a certes fortement fait baisser le prix de l’e-Doblò, mais malgré cela ce break utilitaire électrique reste coûteux pour un modèle «populaire». D’autant plus que les versions à essence sont nettement moins chères et plus polyvalentes.