Modèle BMW Ix2

Audi a prouvé avec les versions Sportback de ses modèles e-Tron qu’il existe bel et bien un marché pour les SUV/ coupés à pile. Cela a incité BMW à également décliner la deuxième génération de son X2 en électrique. Le style extérieur et l’aménagement intérieur sont identiques à ceux des X2 à essence et Diesel. L’habitabilité est également très proche. Quant au coffre, il affiche 525 l, ce qui le situe entre celui des X2 micro-hybrides et celui des thermiques purs. Par contre, on ne trouve pas ici de coffre avant (frunk) pourtant pratique pour caser les câbles de recharge. La gamme compte deux versions: la version monomoteur eDrive20 de 204 ch et la xDrive30 équipée de deux moteurs (de type synchrones mais à électroaimant, sans aimant permanent et donc sans terres rares).

Cette dernière développe 313 ch en pic et près de 500 Nm, et accélère pratiquement aussi fort que la version M35i xDrive à essence. Et l’iX2 ne craint pas le sinueux: certes, son poids est plus élevé mais beaucoup de ces kilos sont placés relativement bas, abaissant le centre de gravité, de sorte que l’iX2 se montre quasi imperturbable en appui. D’autant que l’amortissement piloté est offert de série sur la version électrique. Évitez les trop grosses jantes, qui nuisent au filtrage mais aussi à l’autonomie. Avec les roues de 17’’ d’origine, l’iX2 eDrive20 annonce une autonomie WLTP de près de 480 kilomètres.

Avec son centre de gravité abaissé, cette version électrique se montre encore plus dynamique que les X2 thermiques. Pour bien en tirer parti, la performante variante xDrive30 s’impose. Mais elle n’est pas donnée.