Premier nouveau modèle intégralement conçu selon les principes du langage stylistique « Modern Solid » de Škoda, l’Epiq mise sur des surfaces lisses et des volumes clairement délimités. Une approche qui confère à ce petit crossover une allure robuste, sans jamais tomber dans l’excès. Avec notamment une face avant sobre mais particulièrement réussie, soulignée par des feux de jour qui permettent d’identifier immédiatement une Škoda. Seul élément dérangeant : cette large custode quelque peu massive, flanquée dans sa partie inférieure du nom de la marque en grandes lettres.
Sobriété digitale Škoda Epiq
À bord, l’Epiq offre un bel équilibre entre sobriété digitale et ergonomie physique. Il dispose ainsi de véritables boutons sur le volant et sous l’écran central, d’aérateurs de climatisation classiques et, sur la portière du conducteur, de quatre commandes pour les vitres électriques, et non deux.
La qualité de finition semble particulièrement bonne pour cette catégorie, tandis que l’ensemble dégage une agréable impression de pureté. C’est réussi, surtout avec la sellerie bicolore, qui apporte davantage de luminosité à l’habitacle. La visibilité périphérique est d’ailleurs bonne, malgré la largeur de la custode arrière.
Accessoires imprimés en 3D Škoda Epiq
Fidèle à sa philosophie « Simply Clever », l’Epiq regorge lui aussi de petites astuces pratiques. Outre le traditionnel grattoir logé dans le hayon et le parapluie intégré dans la portière, Škoda propose désormais des accessoires originaux imprimés en 3D en collaboration avec Printables.com : crochets à fixer aux sièges, différents petits bacs de rangement, etc.
Avec ses 475 litres, le coffre est particulièrement généreux pour le segment, et ses parois bien droites permettent d’exploiter facilement ce volume. Le plancher réglable peut être abaissé pour transporter des objets plus hauts, mais lorsque la banquette arrière est rabattue — portant le volume de chargement à 1.345 litres — une marche peu pratique subsiste entre le dossier et le plancher du coffre. À l’avant, le frunk ne propose que 25 litres, juste assez pour accueillir un câble de recharge.
En versions 35, 40 et 55 Škoda Epiq
Contrairement aux plus grands modèles électriques de Škoda, l’Epiq repose sur la plateforme MEB+ et est donc entraîné par les roues avant. En attendant les Epiq 35 et 40 moins puissants, équipés d’une batterie LFP plus petite, le nouveau venu est dans un premier temps uniquement proposé en version 55, dotée d’une batterie NMC de 55 kWh, dont 52 kWh utiles, alimentant un moteur électrique de 211 ch et 290 Nm.
De quoi permettre à ce crossover électrique de passer de 0 à 100 km/h en 7,1 s et d’atteindre une vitesse maximale de 160 km/h. Des performances largement suffisantes pour le trafic quotidien, y compris sur la voie de gauche de l’autoroute. Il faut seulement faire preuve d’un peu de retenue au démarrage ou à basse vitesse, car les roues avant sont rapidement dépassées par le couple.
Un réglage tout en nuance Škoda Epiq
En concentrant autant que possible les kilos de la batterie et de la chaîne cinématique vers le centre de la voiture, l’Epiq affiche un bel équilibre. Ses suspensions offrent un excellent compromis entre maîtrise des mouvements de caisse et qualité de filtrage.
Pratiques au quotidien également, les raccourcis permettant de désactiver rapidement les aides à la conduite les plus intrusives. La plupart de ces assistances fonctionnent d’ailleurs de manière particulièrement fluide, à l’image du Travel Assist 3.0 compris dans le Pack Travel optionnel, qui combine notamment assistance active au maintien dans la voie et assistance automatique dans les embouteillages.
Excellent rendement électrique Škoda Epiq
En mode D, la récupération d’énergie peut être réglée sur trois niveaux ; pour profiter de la conduite à une pédale, il faut sélectionner le mode B à l’aide du levier de transmission.
Le rendement de cette chaîne cinématique impressionne. Sur un parcours exigeant dans les montagnes autrichiennes, notre Epiq s’est contenté de 12,6 kWh/100 km. Et même après une bonne portion d’autoroute sans limitation de vitesse, l’ordinateur de bord n’affichait toujours que 13,5 kWh/100 km. Cela correspond à une autonomie réelle d’environ 380 km, soit une bonne centaine de kilomètres de moins en usage exclusivement autoroutier.
La recharge en courant alternatif s’effectue de série en triphasé à 11 kW. Grâce à un adaptateur V2L, l’Epiq peut également alimenter des appareils électriques jusqu’à 3,6 kW. En courant continu, la puissance de recharge atteint 105 kW et moins d’une demi-heure suffit pour passer de 10 à 80 % de charge.
Pas de prix bradés Škoda Epiq
Mais ces prestations se paient : alors que Škoda annonce un tarif à partir de 26.290 € pour la version d’entrée de gamme 35, il faut débourser au minimum 32.990 € pour la 55. Et pour la version Clever de notre essai, la facture grimpe même à 37.765 €… hors options qui plus est. Ouch...
Conclusion Škoda Epiq
L’Epiq est une Škoda comme une Škoda doit l’être : rationnelle et intelligente, sans verser dans la surenchère. Soigné, spacieux, pratique et sobre, ce crossover ne se contente pas d’être le ticket d’entrée dans la gamme électrique de Škoda ; il s’impose d’emblée comme le modèle le plus réussi de toute la famille. Cela peut sembler logique, car Škoda n’est plus une marque budget depuis longtemps.
Dans cet article : Skoda, Skoda Epiq
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