Oui, les VLE que nous avons essayés – à savoir les VLE 300 et VLE 400 4MATIC – sont bel et bien des véhicules 100 % électriques. Mais ce n’est pas à cette caractéristique qu’il faut associer le « E » de leur appellation. Par ce suffixe, Mercedes intègre en effet le VLE à sa famille E, au même titre que les autres modèles réputés pour leur espace, leur confort et leur raffinement. Reconnaissons toutefois que la logique n’apparaît pas immédiatement évidente. Les choses devraient néanmoins bientôt gagner en clarté. Stuttgart a en effet confirmé entre-temps l’arrivée prochaine d’un VLS, actuellement en préparation.
Design et dimensions Mercedes VLE (2026)
Malgré le discours de Stuttgart, impossible de nier la nature du véhicule. Avec 5,31 mètres de long, 2 mètres de large et 1,93 mètre de haut, le VLE reste avant tout un grand monospace. Mercedes a adouci les lignes par rapport à l’actuelle Classe V. La face avant gagne en rondeur, le pavillon adopte une silhouette plus fluide et le becquet arrière participe à une silhouette nettement plus soignée.
Les grands feux arrière verticaux, associés à un arrière tronqué et légèrement plongeant, rappellent même par certains aspects le Hyundai Ioniq 9. Des choix stylistiques qui ne relèvent pas uniquement de l’esthétique. Leur mission consiste avant tout à optimiser l’aérodynamique. Et dans ce domaine, Mercedes a réalisé un travail impressionnant. Le coefficient de traînée (Cx) de 0,25 est remarquable pour un véhicule de ce gabarit. Certes, la surface frontale de 3,4 m² relativise quelque peu la performance (SCx de 0,85), mais les ingénieurs ont clairement poussé l’exercice aussi loin que possible.
Habitacle et coffre Mercedes VLE (2026)
L’un des plus grands succès du VLE réside dans son insonorisation. Les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques sont particulièrement bien maîtrisés, garantissant une ambiance de bord digne de celle d'une berline de prestige. Un silence remarquable, même si l’absence de portions autoroutières sur le parcours impose encore une légère réserve.
Mercedes propose son VLE en configurations cinq, six, sept ou huit places. Les sièges peuvent être à réglage manuel ou électrique. Ce choix a également une incidence sur la modularité. Les sièges manuels peuvent être retirés facilement, tandis que les versions électriques nécessitent une intervention préalable... en concession.
Bonne nouvelle toutefois: les sièges ont considérablement maigri. Leur poids passe d’environ 40 kg sur la Classe V à 27 kg sur le VLE. Une fois démontés, ils peuvent même être déplacés grâce aux roulettes intégrées sous leur structure. La remise en place est également simplifiée, les sièges pouvant être fixés librement sur les rails.
Une fois tous les sièges retirés, le volume de chargement atteint 4.078 litres. Avec l’ensemble de l’aménagement en place et la priorité donnée à l’espace pour les passagers, le coffre offre encore 800 litres. Un chiffre conséquent, même si cette capacité provient davantage de la hauteur disponible que de la profondeur du compartiment. Une version longue de 5,48 mètres arrivera plus tard dans l’année afin d’augmenter encore la capacité de chargement.
Une « Grand Limousine » moderne se doit d’être richement équipée. Le VLE peut s'équiper du MBUX Superscreen composé de trois écrans: une instrumentation de 10,25 pouces et deux écrans tactiles de 14 pouces. Le nouveau système MB.OS exploite davantage l’intelligence artificielle et enrichit les capacités de l’assistant vocal MBUX.
La véritable démonstration technologique se trouve toutefois à l’arrière. Avec l’option Rear Space Experience, un écran panoramique de 31,3 pouces descend du pavillon. Les passagers peuvent visionner des films en 8K, jouer à des jeux vidéo ou même participer à une réunion Teams.
Spécifications et performances Mercedes VLE (2026)
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le « E » de VLE ne signifie pas uniquement « Electric ». La gamme accueillera ultérieurement des versions thermiques. Dans un premier temps, Mercedes lance ces variantes à ions équipées de moteurs synchrones à aimants permanents.
L’entrée de gamme est le VLE 300. Son moteur développe 276 ch et 386 Nm, permettant un 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h. Des performances honorables, mais qui pourraient montrer leurs limites lorsque le véhicule transporte huit occupants et tracte jusqu’à 1,75 tonne.
Pourles futurs clients qui vont transporter des charges souvent et longtemps, le VLE 400 4MATIC sera le choix le plus judicieux. Son second moteur électrique porte la puissance totale à 415 ch et 578 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 6,5 secondes et la capacité de remorquage atteint 2,5 tonnes.
Batterie, autonomie et charge Mercedes VLE (2026)
À ce stade, toutes les versions du VLE sont équipées d’une batterie NMC de 115 kWh nets. Dans le VLE 300, elle autorise jusqu’à 713 kilomètres d’autonomie WLTP. Le VLE 400 4MATIC revendique quant à lui plus de 630 kilomètres, sous réserve de l’homologation définitive. Lors de notre essai sur les routes vallonnées de la Costa Verde, la consommation relevée de 21,3 kWh/100 km laisse penser que ces chiffres officiels ne sont pas totalement irréalistes.
Le VLE profite également d’une architecture électrique de 800 volts. Sur borne rapide, il accepte jusqu’à 300 kW, ce qui permet - théoriquement - de passer de 10 à 80 % de charge en 25 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW est monté de série.
Conduite et confort Mercedes VLE (2026)
Le VLE reçoit de série une suspension pneumatique Airmatic ainsi que des roues arrière directrices pouvant braquer jusqu’à 7 degrés. Deux équipements qui transforment littéralement les sensations de conduite. La suspension pneumatique procure un confort remarquable tout en permettant de faire varier la garde au sol de 40 mm. Sur autoroute, le véhicule s’abaisse automatiquement de 15 mm afin d’améliorer son aérodynamique et son autonomie.
La direction arrière réduit le diamètre de braquage à seulement 10,9 mètres. En ville, le VLE se montre ainsi étonnamment maniable pour un véhicule de cette taille. Sur route, la nouvelle plateforme VAN.EA se distingue par sa rigidité. Le VLE respecte sa trajectoire dans les virages et affiche un comportement bien plus rigoureux que l’actuelle Classe V.
Prix Mercedes VLE (2026)
Au moment de notre essai, Mercedes ne proposait encore que trois versions prédéfinies du VLE 300. Leur tarif tourne autour de 89.000 €.
Une facture conséquente, mais l’équipement de série se montre particulièrement généreux. Attention toutefois: en raison d’un poids à vide flirtant avec les 3,5 tonnes, certaines combinaisons d’options sont incompatibles. C’est notamment la raison pour laquelle la luxueuse version Exclusive équipée des Grand Comfort Seats dépasse les limites réglementaires avec ses 3,7 tonnes à vide.
Verdict Mercedes VLE (2026)
Chez Mercedes, on n’appréciait déjà guère que l’on réduise la Classe V à un simple « van ». Avec le VLE, les Allemands auront encore davantage d’arguments pour défendre leur point de vue. Le confort de suspension, l’insonorisation exemplaire, l’efficacité énergétique, la richesse technologique et la qualité générale de l’accueil à bord rapprochent effectivement ce VLE de l’univers des grandes berlines de la marque. Plus qu’un successeur de la Classe V, il apparaît comme un nouveau porte-étendard familial au sein de la gamme Mercedes.
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz VLE
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