Essais courts / Review Volkswagen ID.Cross prototype (2026) - Une VW à l'ancienne

Nous devons être honnêtes, le changement fréquent de PDG - et la réorientation des priorités à chaque fois - a fait que Volkswagen a un peu perdu le contact avec ses clients. Mais c'est en train de se rétablir. Thomas Schaeffer est à la barre depuis plus de mille jours. Cela signifie qu'une stratégie d'avenir claire est en train de se dessiner. Un avenir dans lequel Volkswagen devrait redevenir le "numéro un absolu". Un monde d'après riche en succès qui - toujours selon le porte-parole cité ci-dessus - commence aujourd'hui et ce, selon la recette d'hier. "Pour l'ID.Cross, nous sommes revenus aux ingrédients de base qui ont façonné notre image à l'époque. Ce que vous verrez dans son design, mais que vous pourrez également ressentir dans son comportement".

Concept Volkswagen ID.Cross prototype (2026)

Pour ce qui est de l'esthétique, il faudra attendre un peu. Les prototypes que VW présente aujourd'hui à Amsterdam sont encore camouflés. Des autocollants à l'extérieur et un tissu sur la planche de bord devraient permettre d'éviter les regards indiscrets pendant un certain temps encore. En termes de design et de finition, nous en sommes à 80 %. En ce qui concerne les réglages du châssis et du moteur, il ne s'agit que de détails", explique notre chaperon.

Le tableau n'est donc pas encore complet. Mais ce que nous avons déjà pu goûter nous donne envie d'en savoir plus. Nous sommes donc tentés de corroborer les propos du patron en disant que VW a de nouveau placé la barre très haut. Et nous ne parlons pas seulement de l'électronique de confort et de sécurité haut de gamme, comme la fonction de massage pneumatique que vous pouvez utiliser pour équiper les sièges avant ou le Traffic Assist qui peut s'adapter automatiquement aux conditions de circulation (une option que même l'ID.7 n'a pas aujourd'hui). Non, il ne s'agit que de l'essentiel. Conduire et être conduit.

Des améliorations qu'ils attribuent aux développements internes de Volkswagen. Du moteur 3 en 1 (l'onduleur, la boîte de vitesses et le moteur synchrone à aimant permanent se trouvent dans la même maison compacte) à l'assemblage de la batterie en passant par les commandes électroniques, tout a été pensé (et là où c'était possible, a été fabriqué) à Wolfsburg. Une centralisation qui a permis de répondre plus rapidement et de manière plus appropriée aux éventuels obstacles.

Ce qui aboutit finalement à un meilleur véhicule électrique. Un produit que Volkswagen qualifie même de "surdéveloppé" dans certains domaines. Ce qui est généralement synonyme de "plus cher". Un coût qui ne semble toutefois pas trop élevé. Bien sûr, il n'y a pas encore de prix définitifs, mais en Allemagne, la version de base devrait coûter moins de 28.000 €. Tandis que la version supérieure de 211 ch - telle que nous l'avons conduite ici - se situerait juste au-dessus de 40.000 €.

Au volant Volkswagen ID.Cross prototype (2026)

Première observation marquante : toute personne qui hésiterait entre un Epiq et cet ID.Cross ne devrait pas le quitter pour des raisons de confort de suspension. Les deux produits MEB+ bénéficient d'un réglage identique. Alors que pour la configuration des MacPherson à l'avant et de l'essieu de torsion à l'arrière, c'est le confort qui est principalement visé. Ou du moins un compromis qui penche plus vers le confort.

En effet, Skoda avait voulu le rendre encore plus cosy, pour VW il aurait pu être un peu plus incisif. Ici, sur l'asphalte quasi parfait des Pays-Bas, l'équilibre nous semble assez idéal. Même avec les gros pneus de 19 pouces (une taille que l'on peut monter jusqu'à 20 pouces), le prototype ID.Cross fait étalage d'une évidente douceur. Sans pour autant se laisser aller à une trop grande molesse. Trop de roulis serait pernicieux pour le confort sur longue distance", explique l'ingénieur en charge.

En ce qui concerne l'autonomie, selon les chiffres préliminaires du WLTP, la plus grande batterie - un pack NMC de 52 kWh - devrait vous permettre de parcourir quelque 436 km avec une charge. Une distance considérable pour une capacité de batterie somme toute limitée. "Nous avons donc travaillé en priorité sur l'efficacité. Cela se voit dans notre tout nouveau moteur électrique APP290, mais aussi dans la réduction du poids."

Si l'ID.Cross ne pèse que 1,5 tonne, indépendamment de la batterie, c'est principalement parce que le moteur électrique a été déplacé sur l'essieu avant. Sur les autres ID dont le moteur est situé à l'arrière, une cage de sécurité supplémentaire est prévue pour que le moulin ne soit pas poussé contre (ou pire : par) la batterie en cas de collision. Un problème qui n'existe plus aujourd'hui, ce qui fait que l'ID.Cross pèse plus de 300 kg de moins que l'ID.3 de base.

Ce qui donne soudain un nom à l'un des concurrents du crossover compact. Après tout, la compacte de VW est de taille similaire - même si l'ID.3 offrirait un peu plus d'espace à l'arrière - mais elle est plus chère et moins sobre.

Chez Volkswagen, on ne peut pas encore donner de chiffres exacts, mais selon les responsables présents, les mesures WLTP devraient se situer aux alentours de 13 kWh/100 km. Bien qu'en pratique, tout ce qui est inférieur à 15 kWh/100 km est en fait un très bon résultat". Un objectif que nous avons manqué de peu avec 16,2 kWh/100 km lors de l'essai routier. Même si nous estimons nous aussi qu'il y a encore de la marge pour améliorer ce chiffre.

En effet, l'ID.Cross nécessite très peu d'efforts pour maintenir son élan. Il s'agit alors, comme nous en avons l'habitude avec une Volkswagen électrique, de maintenir le rythme en naviguant. Curieusement, notre prototype n'a pas freiné automatiquement s'il s'approchait d'un véhicule devant lui pendant la navigation (comme c'est le cas avec les autres ID). Encore un de ces "i" qui ont besoin d'un point ? Ou bien cette fonction ne sera-t-elle pas présente ? Nous n'avons pas obtenu de clarté.

D'autre part, il existe désormais un véritable mode one-pedal lorsque vous basculez le levier de vitesse derrière le volant en mode B. Une fonctionnalité dont nous avons eu confirmation de la nouveauté.

Verdict Volkswagen ID.Cross prototype (2026)

Certes, les prix - provisoires - ne sont pas exagérés. Mais pas bon marché non plus. Mais nous ne nous attendions pas à autre chose. L'ID.Cross est et reste une Volkswagen. Mais pour ce prix - et dans la tradition VW - vous obtenez beaucoup en retour. Du moins en termes de performances, de consommation et de praticité. Il reste maintenant à voir si la finition et le choix des matériaux soutiendront également cette offre prometteuse...