En bref

Tenue de route
Le 2.0 TDI se présente ici sous sa dernière variante (avec rampe commune) en version 140 ch. Il fait toujours preuve d’une belle souplesse et se montre toujours généreux dans l’effort. Face à lui, le 1.8 TSI a l’atout de la puissance, mais fait néanmoins lui aussi preuve d’une grande polyvalence. Même si elle n’est pas la plus aisée à manier rapidement, on apprécie la commande de boîte pour sa douceur et ses débattements précis. Rien à redire sur la direction, excellente de rendu et de précision pour un SUV.
Sécurité
Excepté une légère course morte dans la pédale, le système de freinage est sans reproche. Avec 7 airbags de série (mais seulement dès le deuxième niveau de finition), la sécurité passive est solide. Rien à redire non plus sur la sécurité active, renforcée par la transmission intégrale à coupleur Haldex de quatrième génération (plus réactif et rapide à l’enclenchement) et par un ESP de série (sauf sur 4x2). Sur la route, l’adhérence est elle aussi excellente, mais gare aux sous-bois humides, où les pneumatiques typés sport auront tôt fait de jeter le gant.
Confort
Parfaite pour le comportement, la suspension apparaît encore un peu ferme pour le confort. D’autant plus lorsqu’elle est couplée aux jantes de 17”. Au regard de l’encombrement (4,22 m), l’habitabilité est excellente, tandis que la position de conduite devrait convenir au plus grand nombre. A l’arrière, les passagers sont assis légèrement plus haut et dispo- sent chacun d’un réglage en profondeur de l’assise et en inclinaison du dossier.
Sens pratique
L’accès à bord est évidemment tributaire de la garde au sol (18 cm), tandis que la visibilité de trois quarts avant est quelque peu entravée par l’épais montant A et le rétroviseur. Quant au coffre, il offre pas moins de 405 l en configuration classique. En ôtant tous les sièges, la contenance atteint même 1.760 l; avec ça, on a largement de quoi voir venir. Dans l’habitacle, les espaces de rangement ne manquent pas et sont généralement très pratiques. La finition et les matériaux de bord sont quant à eux irréprochables.
Budget
Respectivement de 9,2 et 7,5 l/100 km, les consommations moyennes de nos Yeti 4x4 1.8 TSI et 2.0 TDI 140 apparaissent très raisonnables. Avec, évidemment, un petit avantage pour le TDI, capable de descendre jusqu’à 6,5 l/100 km en utilisation «légère». Quant au tarif, le Yeti 4x4 n’est certes pas donné, mais il s’inscrit dans la moyenne des prix pratiqués par la concurrence. On attend avec impatience l’arrivée des 4x2, plus accessibles pour le portefeuille sans être forcément moins agréables à l’usage.

Conclusion / Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 & 2.0 TDI 4x4

A l’analyse, une chose est sûre: le Skoda Yeti n’a de primate que le nom! Particulièrement abouti sur le plan du comportement routier, du confort, de l’habitabilité ou encore de la flexi- bilité, ce SUV compact (à peine plus long qu’une moyenne) offre une polyvalence d’utilisation rare pour un véhicule de cette catégorie. D’autant plus dans cette version 4x4 qui accentue encore son caractère multiusage. Ajoutons à cela des mécaniques parfaitement intégrées et une qualité de fabrication irréprochable. Il n’en faut pas plus à ce Yeti pour s’imposer comme une nouvelle référence.

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