Volkswagen ID. Tiguan (2027) : en bref
- L’ID.4 devient ID. Tiguan, qui remplacera également l’ID.5.
- Trois versions avec des batteries de 58 ou 77 kWh; autonomie jusqu’à 600 km WLTP.
- Un look plus classique, un coffre de 534 litres et 2 tonnes en remorquage.
- Retour des boutons physiques; mode rétro inspiré de la Golf IV.
- Davantage de confort, mais pas de révolution technique.
1. L’ID.4 devient ID. Tiguan et remplace aussi l’ID.5
Le remplaçant de l’ID.4 intégrera la gamme Volkswagen sous le nom d’ID. Tiguan. Une appellation qui s’inscrit dans la stratégie plus large de Wolfsburg, consistant à associer les noms de modèles historiques et bien connus au label électrique ID. C’est d’ailleurs pour cette raison que la nouvelle citadine électrique s’appelle ID. Polo plutôt qu’ID.2.
Le nouveau ID. Tiguan ne remplacera pas seulement l’ID.4, mais aussi l’ID.5 aux allures de SUV coupé. Quant au Tiguan thermique, il restera pour l’instant au catalogue.
2. Trois versions avec des batteries de 58 ou 77 kWh, jusqu’à 600 km WLTP
Sur le plan technique, Volkswagen ne repart pas d’une feuille blanche. L’ID. Tiguan repose toujours sur la plateforme MEB et reprend une bonne partie de la technologie électrique de l’ID.4. Au lancement, trois versions sont prévues :
- 58 kWh LFP, propulsion : 190 ch, 0 à 100 km/h en 8,5 s, jusqu’à 450 km WLTP.
- 77 kWh NMC, propulsion : 286 ch, 0 à 100 km/h en 6,6 s, jusqu’à 600 km WLTP.
- 77 kWh NMC, 4Motion : 299 ch, 0 à 100 km/h en 6,3 s, jusqu’à 560 km WLTP.
Pas question, donc, d’architecture 800 V. La version de 58 kWh accepte une puissance maximale de recharge rapide de 105 kW en courant continu (DC), contre 165 kW pour les variantes de 77 kWh. Le passage de 10 à 80 % de charge réclame respectivement 26 et 29 minutes. En courant alternatif (AC), la puissance maximale est limitée à 11 kW. Une nouveauté tout de même : la fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’alimenter des appareils électriques externes à partir de la batterie.
3. Un look de SUV plus classique, un coffre de 534 litres
Si les proportions restent proches de celles de l’ID.4, le style du nouveau ID. Tiguan se rapproche davantage de celui du Tiguan actuel. Outre sa face avant plus robuste, il se distingue par un montant C évoquant une crosse de hockey et des feux arrière reliés par un bandeau lumineux. Le coefficient de traînée (Cx) s’établit à 0,26, tandis que la finition R-Line apporte une touche de sportivité supplémentaire.
Avec ses 4,62 m de long et son empattement de 2,80 m, l’ID. Tiguan conserve une habitabilité comparable à celle de l’ID.4. Le coffre offre un volume de 534 l, qui peut être porté à 1.577 l en rabattant la banquette arrière. Un compartiment supplémentaire sous le capot avant (« frunk ») permet en outre de ranger les câbles de recharge. Autre atout pratique : la capacité de remorquage maximale grimpe à 2.000 kg.
4. Le retour des boutons physiques et affichage rétro
À bord, les changements sont plus importants que sous la carrosserie. Volkswagen adopte une planche de bord horizontale, dans la lignée de celles déjà découvertes sur les ID.3 Neo et ID. Polo. Ce nouvel aménagement marque également le grand retour des boutons physiques, tant sur le volant que sur la console centrale. La planche de bord peut accueillir jusqu’à trois écrans, dont un affichage optionnel réservé au passager avant.
Le mode rétro fait lui aussi son retour, mais sous une forme différente de celui de l’ID. Polo. L’ID. Tiguan propose une instrumentation numérique inspirée de celle de la Volkswagen Golf IV, avec son éclairage bleu et rouge caractéristique. L’écran central peut, quant à lui, afficher différents modèles emblématiques de Volkswagen, de la Golf Country à la Beetle, en passant par le premier Tiguan et le Race Touareg avec lequel la marque a remporté le Dakar.
5. Davantage de confort, mais pas de révolution technique
Lors d’un premier bref essai au volant d’un prototype, nous avions surtout été frappés par le caractère familier de cet ID. Tiguan. Son comportement routier se rapproche de celui de l’Audi Q4 e-tron récemment remaniée, avec laquelle il partage une grande partie de sa base technique. Le Volkswagen se distingue toutefois par un amortissement un peu plus souple, tandis que l’insonorisation semble également avoir progressé par rapport aux ID.4 et ID.5.
La conduite à une pédale (« one-pedal ») se montre convaincante et les aides à la conduite du système Connected Travel Assist remplissent correctement leur mission. Au final, le principal progrès ne réside pas dans une quelconque révolution technologique, mais plutôt dans le raffinement général. Avec cet ID. Tiguan, Volkswagen entend proposer un SUV électrique qui ne donne plus l’impression d’appartenir à une famille ID. à part, mais qui retrouve davantage le caractère d’une véritable Volkswagen.
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