La McLaren 788HS (2026) en résumé
- Dernière évolution de la famille Super Series
- V8 biturbo de 4,0 litres développant 788 ch et 800 Nm
- Poids à sec de 1.265 kg, soit 623 ch par tonne
- Châssis adapté et aérodynamique affûtée
- Série limitée à 200 exemplaires, dont 100 Coupés et 100 Spiders
1. High Sport en guise d’adieu
La 788HS sera la dernière et la plus radicale version de la lignée Super Series de McLaren, commencée avec la 720S. Le nom « HS » signifie High Sport, un label que McLaren utilise rarement. Il est notamment déjà apparu sur la MP4-12C HS et la MSO HS. McLaren utilise la 788HS pour clôturer la lignée allant de la 720S à la 750S, en passant par la 765LT, avec plus de puissance, plus d’aérodynamique et plus de personnalisation.
2. 788 ch et 330 km/h
À l’arrière, on retrouve le bien connu M840T, un V8 biturbo de 4,0 litres. Dans la 788HS, il développe 788 ch à 7.500 tr/min et 800 Nm à 5.500 tr/min. Les performances restent au niveau habituel de McLaren : 0 à 100 km/h en 2,8 s, 0 à 200 km/h en 7,0 s et une vitesse maximale de 330 km/h.
Le poids à sec s’établit à 1.265 kg. Le rapport poids/puissance atteint ainsi un impressionnant 623 ch par tonne.
3. Plus d’aéro et une suspension plus affûtée
La 788HS reçoit un pack aérodynamique entièrement en carbone. Il comprend un nouveau splitter avant, un capot avec S-duct, un aileron arrière actif rehaussé, un panneau avec ouvertures d’air sous l’aileron et un diffuseur inspiré de la Formule 1. Selon McLaren, l’appui aérodynamique augmente de 10 % par rapport à la 765LT.
L’avant est également abaissé de 5 mm par rapport à la 750S. La suspension a elle aussi été adaptée. La 788HS utilise le Proactive Chassis Control III avec un réglage spécifique, des amortisseurs adaptatifs et une calibration destinée à offrir plus de contrôle et de précision, sans orienter exclusivement la voiture vers un usage sur circuit.
4. Freins de Senna et finition MSO
Les freins sont ceux de la radicale McLaren Senna : disques carbone-céramique, étriers monobloc à six pistons à l’avant et refroidissement intégré. Autre nouveauté pour cette Super Series : le système d’écrou central, associé à de nouvelles jantes forgées légères.
À l’intérieur, la base reste typiquement McLaren, avec une console centrale légère en carbone, des logos HS spécifiques, un motif de perforation propre dans la sellerie et une plaque numérotée.
5. En Coupé et en Spider
Chaque 788HS sera personnalisée via McLaren Special Operations. Les clients pourront notamment opter pour une carrosserie entièrement en carbone apparent, en finition brillante ou satinée.
La production sera limitée à 200 exemplaires, répartis à parts égales entre le Coupé et le Spider.
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