Euro 7 : ce qui va changer (normalement)

Sauf contre-attaque du Parlement et du Conseil européens, la norme Euro 7 présentée par la Commission sera obligatoire dès le 1^er juillet 2025 pour les voitures neuves. Elle fixe de nouvelles limites pour les émissions d’oxyde d’azote, les NOx, afin de réussir à baisser leurs émissions de 35 % en 2035. En réalité, la proposition est relativement modeste par rapport à Euro 6. En effet, les véhicules particuliers essence restent à 60 mg/km. Une valeur que ne devront plus dépasser les Diesel (contre 80 mg/km avec Euro 6).

Particules fines et autres polluants

Les particules fines émises par les moteurs des voitures particulières n’évoluent pas par rapport à Euro 6. Par contre, Euro 7 prévoit de limiter celles liées au freinage (poussières des disques et étriers et usure de pneus). La norme de ces PM10 est de 7 mg/km jusqu’en 2034 puis de 3 mg/km. Le CO doit être réduit de moitié pour les essences pour passer de 1000 mg/km à 500 mg/km. Cela reste à 500 mg/km pour les Diesel. L’ammoniac est désormais pris en compte avec une limite fixée à 20 mg/km. Pour les THC (total des hydrocarbures), la norme est fixée à 100 mg/km et celle des NMHC (hydrocarbures non méthaniques) à 68 mg/km, tant pour les essences que les Diesel.

Suivi dans le temps

Une nouveauté d’Euro 7 sera la mesure des émissions avec des capteurs à bord pour avoir un suivi dans le temps. Le but est d’éviter que les véhicules d’occasion aient des émissions bien supérieures à ce qu’elles avaient lorsqu’elles étaient neuves. De plus, le cycle d’homologation devra aussi évoluer pour se rapprocher encore un peu plus des conditions réelles, notamment en milieu urbain. Enfin, pour les voitures à essence, la limite d’évaporation est de 0,50 g et les missions lors du ravitaillement en carburant de 0,05 g/l. Il faut noter que si pour les voitures les nouvelles normes sont plutôt dociles ; pour les camions, l’Europe a décidé de serrer la vis un peu plus fort.