Il est presque plus facile de demander à Fabrice Cambolive quels sont les pays dans lesquels il n'a pas encore travaillé que ceux dans lesquels il a travaillé.
Mais connaissez-vous déjà un peu le marché belge ?
En effet, ce qui rend ma carrière un peu particulière, c'est qu'elle a été jusqu'à présent très internationale. Avant de revenir à Paris il y a deux ans, j'ai notamment travaillé à Dubaï. À cette époque, j'étais également responsable de nos opérations en Afrique, au Moyen-Orient, en Inde, etc. J'ai également occupé des postes au Brésil, où j'ai dirigé la marque et les usines, en Russie, en Roumanie, en Allemagne, en Espagne, en Suisse et en Autriche. Et maintenant, j'espère n'avoir oublié aucun pays.
Vous n'avez donc pas encore travaillé en Belgique ?
La Belgique est l'un des pays que je connais le moins, professionnellement parlant. Avec la France, aussi fou que cela puisse paraître pour un cadre de Renault. J'ai vécu à Brühl, près de Bonn, en Allemagne, pendant un certain temps, et j'ai traversé la Belgique de temps en temps pour me rendre à Paris. Et bien sûr, je connais aussi Spa et tous les villages qui l'entourent, grâce à mes voyages sur le circuit de Francorchamps. J'ai également été un grand fan de votre salon de l'auto à Bruxelles, soit dit en passant. Et de la nourriture délicieuse qui y est servie. Dommage qu'il n'y ait pas de suite.
"J'étais un grand fan de votre salon de l'auto à Bruxelles, dommage qu'il n'y ait pas de suite."
Le nouveau Scénic, désormais entièrement électrique, peut-il être utilisé par Renault sur des marchés comme le Brésil ou Dubaï ?
Je répondrai à cette question de manière détournée pour commencer. Nous avons récemment lancé la Mégane électrique en Turquie et, en un mois, nous en avons déjà vendu un millier. Au début, nous avons peut-être trop cherché le potentiel des voitures électriques en Europe seulement, ce qui était peut-être une erreur. Nous réalisons maintenant que des pays comme le Mexique, la Colombie, le Brésil et donc la Turquie offrent d'aussi bonnes opportunités pour nos VE. Nous pourrions même trouver plus facile d'y faire une percée que dans certains pays européens. Au Brésil, nous avons lancé la Twizy il y a quelques temps, car nous avons constaté que les autorités de ce pays sont tout aussi désireuses de stimuler les ventes de véhicules électriques. Entre-temps, nous vendons déjà ce modèle dans une grande partie de l'Amérique latine. Même aux particuliers, dans une ville comme Sao Paulo, où la recharge des batteries ne pose pas vraiment de problème, il y a clairement un marché pour cette voiture.
Pourtant, la percée des voitures électriques semble loin d'être évidente partout.
Tout d'abord, la disponibilité des installations de recharge semble déjà être un handicap beaucoup moins important aujourd'hui qu'il y a, disons, deux ou trois ans. Mais il y a d'autres obstacles à surmonter, le prix étant certainement l'un d'entre eux.
Le nouveau Scénic proposé, uniquement en variante électrique, semble être un modèle crucial pour Renault ? Comment nous le vendriez-vous ?
Permettez-moi tout d'abord de faire une comparaison avec ce que font certains concurrents, par exemple les marques allemandes. Celles-ci commercialisent également des voitures électriques sur des plates-formes qui devraient servir également pour les variantes à moteur à combustion. Toutefois, nous constatons que les VE sur une base inédite et donc spécifiquement conçue présentent un certain nombre d'avantages. L'un d'entre eux est certainement qu'ils ont tendance à être plus compacts, plus légers et plus efficients. Nous avons voulu exploiter pleinement ces atouts pour le nouveau Scénic. Nous pouvons également doter la voiture d'une grande batterie et donc d'une grande autonomie, tout en conservant un poids relativement faible, ce qui se traduit bien sûr par des performances supérieures. Cette recette devrait nous permettre d'être compétitifs, tout en restant fidèles au concept qui a toujours défini le succès du Scénic : compact mais avec un espace intérieur vaste et fonctionnel. Combiné à une autonomie de 620 km, il est parfait pour devenir la première voiture d'une famille.
Le choix du design a-t-il été difficile ?
Il ne s'agit pas d'un véritable SUV, ni d'une berline classique. Mais il se situe entre les deux, ce qui en fait également un véhicule commercial adapté. Il nous permet de cibler différents types de clients. J'aime faire la comparaison avec l'Austral. Je parle de l'ensemble de l'Europe, car la Belgique est un cas à part en raison de sa réglementation spécifique sur les voitures de société. Au départ, l'Austral a surtout été acheté par des particuliers. Des gens qui parcourent souvent de longues distances et qui ont remplacé leur modèle Diesel par une voiture à essence. Entre-temps, nous constatons que nous pouvons également servir le marché des voitures de société avec cette voiture. Avec le Scénic, nous espérons obtenir le même mélange. En effet, à condition que le prix soit correct et surtout que les coûts d'utilisation soient raisonnables, ce qui devrait être comparable à ceux d'une voiture hybride, il pourrait également séduire les particuliers. Notre tâche est donc d'en faire une offre commerciale intéressante.
"Notre travail consiste à faire du Scénic une offre commerciale intéressante."
Le Scénic aura-t-il plus de succès que la Mégane ?
Peut-être oui, le potentiel de clientèle nous semble plus important. Par sa taille, ses possibilités d'utilisation, son autonomie... Nous pouvons l'utiliser pour toucher des personnes qui ne se sentent pas attirées par la Mégane, ou du moins moins. Mais comme toujours, le dernier mot revient au marché et donc aux clients.
La gamme Renault a-t-elle également besoin d'une voiture électrique plus grande que le Scénic ?
Je ne pense pas que ce soit le cas. Je ne pense pas que la taille soit le critère le plus important pour une voiture électrique. La classification classique, avec les segments B, C, D et autres, relève d'une importance moindre ici. Les VE sont aujourd'hui plutôt classés en fonction de l'autonomie qu'ils offrent. Et puis, c'est surtout une question de fonctionnalité, de plaisir que l'on éprouve à bord de la voiture, de confort que l'on apprécie. Et là, on est bien avec le Scénic. Nous l'espérons en tout cas, c'est le défi que nous devons relever. Un autre point important, qui pourrait vous surprendre, est le faible rayon de braquage de la voiture. Nous savons maintenant que pour de nombreux clients, c'est l'un des principaux atouts de l'Austral. Or, celui du Scénic n'est guère plus large. C'est à nos vendeurs de l'expliquer aux clients potentiels, bien sûr.
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