Modèle Peugeot 5008

PEUGEOT 5008

Comme c’était le cas avec l’ancienne génération, cette nouvelle 5008 (et son dérivé électrique e-5008) est la 3008 des familles nombreuses. Elle arbore un look SUV, mais avec une longueur de 4,79 m et un généreux empattement, le modèle peut se vanter d’offrir l’espace intérieur d’un monospace. Et, contrairement à sa petite sœur la 3008, on trouve ici une option 7 places. La modularité est soignée: les deux rangées de sièges arrière peuvent se rabattre dans le plancher et celle du milieu peut même coulisser, afin d’offrir un meilleur accès au troisième rang. L’habitacle est stylé, voire luxueux dans le cas de la finition GT qui se couvre d'alcantara et de similicuir. Des sièges avant massants sont aussi proposés.

La GT offre aussi de série la dalle numérique panoramique de 21’’ du nouvel i-Cockpit qui, dans la version Allure, se compose de deux écrans séparés de 10’’. On retrouve aussi dans les 5008 le petit volant cher à Peugeot. Le coffre est spacieux, pouvant embarquer jusqu’à 1.815 litres de bagages. Par ailleurs, une quarantaine de systèmes d'aide à la conduite sont disponibles, dont le régulateur de vitesse adaptatif avec pilotage semi-automatique. À côté de la version électrique, la 5008 est proposée en 1.2 à essence micro-hybride 145 ch et en hybride plug-in de 195 ch dont la batterie de 17,8kWh offre une autonomie électrique WLTP de 91 km et se recharge en 3h sur borne 7,4 kW et en 9h sur prise domestique. Mais pas de charge rapide DC ici.

Suite à la disparition de la 508, ce 5008 devient le haut de gamme Peugeot. Il a davantage la fibre familiale que la 3008, mais la version micro-hybride 48V est un peu sous-motorisée lorsqu’elle est fort chargée.

PEUGEOT E-5008

Le Peugeot E-5008 est l’un des rares véhicules électriques à 7 places qui ne soit pas un ludospace. Il partage sa plate-forme avec son petit frère l’E-3008 et en reprend les deux mêmes batteries: 73 kWh (en versions monomoteur ou bimoteur intégrale) ou 96 kWh. Seule la E-3008 propose une si grosse batterie à moindre prix que cette e-5008, qui offre une autonomie théorique WLTP allant jusqu’à 668 kilomètres (contre 502 pour la «petite» batterie). Un rayon d’action impressionnant (que n’atteint pas le cousin Opel Grandland…). En termes de design, cette e-5008 n'est pas révolutionnaire, mais le style est moderne et bien proportionné. Et l’espace aux jambes à l’arrière rend l’habitacle très fonctionnel. Le coffre est également spacieux, avec 748 litres en configuration 5 places. La banquette se compose désormais d’une assise 60/40 coulissante et de 3 dossiers inclinables (40/20/40); lorsque l’on rabat ces dossiers, le plancher de chargement est bien plat.

L’accès au 3e rang est meilleur que dans l’ancienne 5008, mais ces places d’appoint restent réservées aux enfants et aux courts trajets. A l’avant, on apprécie le mobilier bien fini et bien structuré, ainsi que certaines fonctions originales et pratiques, comme les touches de commandes digitales configurables et la grande dalle numérique panoramique de 21’’. La conduite est souple et la Dual Motor passe de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Dans tous les cas, la transition entre le freinage régénératif et le freinage sur les disques est naturelle.

La Peugeot e-5008 est un mélange entre SUV et monospace. Et sa grosse batterie offre une très belle autonomie. Bref, un modèle intéressant pour les familles nombreuses qui veulent rouler à l’électrique sans trop s’inquiéter de l’autonomie…