La version moteur «53» a considérablement gagné en importance ces dernières années chez Mercedes-AMG, notamment en raison de la disparition progressive de l’ancienne «63» animée par un V8 atmosphérique pur et dur. L’expérience consistant à remplacer cette dernière par un 4-cylindres hybride doté d’un savoir-faire hérité de la Formule 1 s’est soldée par un échec retentissant. Une raison simple à celà: les clients AMG veulent un moteur multicylindre au rugissement authentique.
Le GLC 53 AMG, le compromis idéal?
Dans cette optique, le 6-cylindres en ligne de 3 litres apte aux hauts régimes de la version «53» représente la meilleure alternative. C’est pourquoi de plus en plus de modèles AMG sont désormais équipés de ce bloc à essence doublement suralimenté. Celui-ci peut d’ailleurs être associé ou non à l’appellation «E Performance», qui désigne la déclinaison sportive de la technologie hybride rechargeable de Mercedes.
Grâce à la récente évolution du bloc M256 vers la spécification Evo, une prise de recharge n’est toutefois plus indispensable: le moteur se contente désormais d’une architecture 48 V pour satisfaire à la norme Euro 7.
Un éclat supplémentaire grâce au Golden Accents Package
AMG profite de cette mise à jour mécanique pour apporter quelques retouches de millésime, la plupart invisibles au premier regard. Les nouveaux GLC et GLC Coupé peuvent désormais recevoir un Golden Accents Package et, oui, l’AMG Design Plus Package modifie également légèrement leur apparence. Mais la véritable nouveauté se cache sous le capot.
Optez pour l’AMG Driver’s Package
Le 6-cylindres en ligne développe désormais 449 ch et 600 Nm (voire 640 Nm pendant 10 secondes grâce à une fonction d’overboost). Associées à la transmission intégrale variable et au système de départ arrêté (Launch Control), ces performances permettent aux deux variantes d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 s et d’atteindre une vitesse maximale de 250 km/h.
En ajoutant l’AMG Driver’s Package à la commande – une option vivement recommandée, puisqu’elle regroupe l’essentiel des évolutions – la Vmax est portée à 270 km/h.
Mais ce n’est pas tout: ce pack AMG inclut désormais des supports moteur actifs ainsi qu’un différentiel arrière autobloquant à gestion électronique, avec mode Drift intégré. Les roues arrière sont par ailleurs directrices jusqu’à 2,5°, afin d’améliorer l’agilité à moins de 100 km/h et la stabilité à plus haute vitesse.
Un tempérament encore plus agressif sur la route
Malheureusement, lors de notre prise en main dans les environs de Hambourg, il n’a pas été possible d’évaluer pleinement l’apport de toutes ces évolutions en matière de performances. Une chose est sûre: la nouvelle admission et le nouvel échappement permettent au 6-cylindres de respirer plus librement, tandis que la boîte automatique à 9 rapports, dotée d’un calibrage spécifique AMG, maintient fermement le régime au frein pour catapulter ce nouveau 53 hors des starting-blocks.
Grâce à une multitude de programmes de conduite, dont un mode Race, chacun trouvera chaussure à son pied. L’impression générale reste toutefois celle d’un SUV à la suspension ferme, surtout chaussé de ses imposantes jantes de 21''.
Verdict
Même doté de l’Hyperscreen, le millésime actualisé du Mercedes-AMG GLC 53 conserve une certaine saveur old school, avec notamment les traditionnels pops and bangs à l’échappement, si chers aux clients AMG. Nous n’aurions jamais pensé l’écrire, mais un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) nous semblerait ici plus pertinent. Après tout, 99% de ces SUV ultra-performants passent l’essentiel de leur temps sur route ouverte, où il est parfois appréciable de pouvoir évoluer discrètement et avec sobriété au milieu de la circulation dense.
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz GLC
Essais
