Le plus petit SUV/4x4 de Jeep est une réussite commerciale. Plus de 270 000 clients ont craqué pour le parfum de loisirs et de liberté qu’il diffuse, en plus d’être un SUV citadin efficace. Sans suspense, il s’agit du modèle Jeep le plus vendu sur de nombreux marchés, dont la Belgique. Chez nous, il s’accapare 60 % des ventes de la marque. Cela dit, pour l’instant, la gamme ne compte plus que deux modèles : lui et le Compass, dont nous vous reparlerons bientôt. Des nouveautés sont attendues, avec le Recon cette année, mais aussi d’autres grands projets d'ici 2030. En tout, une gamme de six SUV est prévue... sans oublier le Wrangler.
Esthétique & dimensions Jeep Avenger (2027)
Pour ce facelift, les retouches esthétiques sont ciblées. La principale nouveauté est sa calandre à sept fentes désormais rétroéclairée par LED (de série sur les finitions supérieures), ce qui devient la nouvelle signature lumineuse de la marque. Les boucliers ont également été redessinés afin d'améliorer la protection de la carrosserie, tandis que les jantes de 17 ou 18 pouces adoptent un dessin inédit. Deux nouvelles teintes, Forest et Bamboo, enrichissent le nuancier. Pour le reste, l’engin s’étire toujours sur 4 084 mm et affiche toujours un empattement de 2 557 mm.
Un intérieur peaufiné Jeep Avenger (2027)
Conscient des critiques adressées à la qualité perçue du premier Avenger, Jeep a revu son habitacle. Les matériaux gagnent en douceur, notamment sur la partie supérieure des contre-portes, tandis que la planche de bord adopte un habillage partiellement moussé. De nouvelles selleries, plus valorisantes, renforcent l'impression de qualité. La version 4xe se distingue en outre par un revêtement spécifique, à la fois plus résistant et plus facile à nettoyer, en phase avec sa vocation plus aventurière. Petit détail, mais sympa : la commande des modes de conduite est désormais entourée de rouge pour se démarquer du noir ambiant.
L'Avenger rattrape également son retard technologique en s’équipant (selon la version) de projecteurs Matrix LED ainsi que d'une caméra à 360°, aussi utile en ville que dans les bois. L’écran multimédia conserve ses dimensions « aplaties » (10,25 pouces) et sa compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Une gamme de moteurs plus complète Jeep Avenger (2027)
La « grande nouveauté » se cache sous le capot. L'Avenger réintroduit un moteur essence de base, à savoir le Turbo 1.2 de 100 ch associé à une boîte manuelle à six rapports. Cette mécanique adopte un turbocompresseur à géométrie variable, une distribution par chaîne et un cycle Miller afin d'améliorer à la fois les performances, la consommation et la fiabilité. Les intervalles d'entretien passent à deux ans ou 25 000 km. Cette nouvelle version complète une gamme déjà bien fournie, qui comprend l'e-Hybrid de 110 ch, la 4xe de 145 ch à transmission intégrale et la variante 100 % électrique de 156 ch équipée d'une batterie de 54 kWh (400 km d'autonomie WLTP). Pour ce premier essai, nous avons repris le volant de la version 4xe de 145 ch.
Cette dernière nous a positivement (re)surpris dans la section off-road, assez à l’aise dans le pétrin grâce à ses dispositifs Selec-Terrain et Hill Descent Control, même si ses « courtes pattes » la font vite rebondir sur les obstacles. Elle n’est pas une franchisseuse pur jus, mais un SUV compact très polyvalent (adapté à l’environnement des habitants des régions montagneuses et du Grand Nord) et plus sûr lors des conditions délicates. Cela dit, il a confirmé nos bonnes impressions aussi sur le bitume. Son 1.2 turbo essence de 136 ch, combiné à deux moteurs électriques de 29 ch chacun pour un total système de 145 ch, lui assure un allant appréciable et un appétit mesuré. Mais le privilège du 4xe, c’est sa suspension arrière multibras, les Avenger 2 roues motrices devant se contenter d’un essieu de torsion.
Cela dit, le toucher de route reste, dans l’ensemble, assez ferme. La version 100 % électrique n’évolue pas techniquement. On retrouve les 156 ch associés à une batterie de 54 kWh (bruts) que l’on peut recharger en courant continu à 100 kW ou en courant alternatif à 11 kW. L’autonomie annoncée est de 400 km. Concernant la version e-Hybrid de 110 ch, pas de changements techniques non plus. Nous vous renvoyons à notre essai de la version précédente, que nous avions emmenée en vacances…
Prix Jeep Avenger (2027)
Le retour d’une version thermique de base à boîte manuelle comprime le tarif d’entrée de gamme à environ 25 000 euros. La gamme Avenger est dense, avec pas moins de 6 degrés de finition et quatre motorisations. Signalons la commercialisation du niveau 85th Anniversary, en hommage aux origines américaines de la marque. Le plus cher des Avenger reste le 100 % électrique, à 40 400 € en niveau Summit. La version 4xe à quatre roues motrices démarre à 33 350 €.
Essais
