Essai détaillé / Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto: Raison Gardée

Le hayon ne porte aucun monogramme indiquant la motorisation. En réalité, cela n’a guère d’importance puisque l’autocollant LPG réglementaire apposé à côté de la plaque d’immatriculation révèle immédiatement qu’il s’agit d’une Eco-G. Cette version bicarburation – essence et LPG – est sans doute la proposition mécanique la plus pertinente de la gamme Sandero. Plus encore que la future Hybrid 155 attendue d’ici la fin de l’année, elle correspond parfaitement à la philosophie économique de Dacia. Au moment où nous écrivons ces lignes, un litre de LPG coûte en effet environ 0,80 €. Le fait que l’installation soit réalisée directement en usine présente d’autres avantages: la trappe de remplissage du gaz prend place à côté de celle dévolue à l’essence, toutes deux étant dissimulées derrière la même trappe, tandis que la commande permettant de passer d’un carburant à l’autre est parfaitement intégrée à la planche de bord. Rien ne laisse penser à un montage réalisé a posteriori, ce qui participe à une impression générale plus soignée.
Grâce à une puissance portée de 100 à 122 ch et un couple passant de 170 à 197 Nm, le 3-cylindres 1,2 litre offre désormais des prestations un peu plus vigoureuses… à condition de fonctionner au gaz. Car en mode «essence», la puissance retombe à 114 ch et le couple à 190 Nm. Une différence à peine perceptible. La véritable évolution provient plutôt de la boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports. Une première sur la Sandero, et plus largement pour la motorisation Eco-G, dont on se demande pourquoi elle a tant tardé à faire son apparition. Cette technologie est disponible depuis longtemps chez Renault, où elle a notamment démontré, sur la précédente génération de Clio – avec laquelle la Sandero partage toujours la plateforme CMF-B –,le confort supplémentaire qu’elle procure. Et ce, sans entraîner une envolée des prix.
Le restylage s’accompagne également d’un enrichissement de l’équipement de sécurité, en partie sous l’impulsion de la réglementation européenne GSR2. Heureusement, les aides à la conduite les plus envahissantes (maintien dans la voie, alerte de dépassement de la vitesse autorisée, etc.) peuvent être facilement neutralisées en appuyant deux fois sur la touche «My Safety», située en bas à gauche de la planche de bord, exactement comme chez Renault.
En ce qui concerne le confort, la liste des équipements s’allonge avec des rétroviseurs rabattables automatiquement à la fermeture des portes, une caméra à 360°, la gestion automatique des feux de route et un chargeur à induction intégré dans le rangement au pied de la console centrale. Autant de fonctionnalités devenues courantes chez la plupart des concurrentes et qu’il paraît finalement logique de voir, aujourd’hui, proposées par Dacia.