Essai détaillé / Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto: Raison Gardée

L’un des postulats de cet essai était que ce supplément de raffinement ne devait pas remettre en cause la vocation économique de la Sandero. Coupons court à tout suspens: ses tarifs demeurent pratiquement imbattables. Certes, Dacia ne peut pas faire de miracles. Une Sandero Eco-G équipée de la boîte automatique réclame au minimum 17.690 €, un tarif qui correspond d’emblée à la finition Expression. Pour une Sandero Stepway, le ticket d’entrée grimpe à 19.090 €. Quant à notre voiture d’essai – une Stepway Extreme enrichie d’un toit ouvrant (600 €), du pack Media Nav Live (520 €), du pack Hiver (320 €), du pack Visibilité (250 €) et d’une peinture métallisée (600 €) –, elle s’affiche à 22.780 €, soit un montant qu’il devient difficile de qualifier de «bon marché» dans l’absolu. Reste qu’à ce niveau de prix, la concurrence peine à proposer autant de prestations.
D’autant que cette Dacia revendique, sur le papier, jusqu’à 1.480 km d’autonomie, pour peu que les deux réservoirs soient remplis (50 litres d’essence et 40 litres de LPG). Il convient toutefois de rappeler que le LPG se consomme plus rapidement. Sa densité énergétique est inférieure à celle de l’essence – 25,5 mégajoules par litre contre 33 MJ/l –, ce qui impose d’en brûler davantage pour parcourir une même distance. Nos mesures le confirment: 7,7 l/100 km au LPG contre 6,4 l/100 km à l’essence. Un écart qui ne doit pourtant pas décourager l’usage du GPL, puisque son prix plafonnait, au moment de notre essai, à seulement 0,79 €/l. Il faudra simplement parfois chercher un peu plus longtemps une station-service vu que, sur plus de 3.000 points de distribution en Belgique, seuls 400 à 450 proposent également du LPG.
Une autre raison de privilégier ce carburant tient à sa composition chimique. Le LPG contient proportionnellement moins d’atomes de carbone par rapport à l’hydrogène, ce qui permet une combustion plus propre. Malgré une consommation plus élevée, les émissions de CO2 restent donc inférieures: 116 g/km au LPG contre 130 à 131 g/km à l’essence. C’est aussi ce qui explique son traitement fiscal avantageux. Du moins dans certaines régions du pays, chaque entité appliquant ses propres règles au point de rendre l’ensemble particulièrement difficile à décrypter. La matière est même devenue si complexe que nous avons dû lui consacrer un encadré spécifique afin d’en expliquer les subtilités.