Le Range Rover Electric (2026) en résumé
-
550 ch et 850 Nm pour le premier Range Rover 100 % électrique
-
Batterie de 118,5 kWh et recharge de 10 à 80 % en 22 minutes
-
Des capacités tout-terrain toujours au programme
-
Plus de 300 brevets et une gestion thermique très poussée
-
Production à Solihull et prix à partir de 163.830 €
Le Range Rover passe enfin au 100 % électrique. Développé selon le principe « d’abord un Range Rover, ensuite un véhicule électrique », ce nouveau modèle entend conserver tout ce qui fait l’identité du SUV britannique — confort, silence, luxe et capacités hors bitume — tout en y ajoutant une chaîne de traction électrique spécifique.
Construit à Solihull, au Royaume-Uni, le Range Rover Electric inaugure une nouvelle étape dans l’histoire du modèle, lancé en 1970.
1. 550 ch et 850 Nm pour le premier Range Rover 100 % électrique
Le Range Rover Electric utilise deux moteurs synchrones à aimants permanents de 260 kW chacun. Ensemble, ils délivrent jusqu’à 550 ch et 850 Nm, soit davantage de couple que n’importe quel Range Rover précédent.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,3 s, tandis que le 80 à 120 km/h est expédié en 2,7 s.
Range Rover annonce jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP, avec une autonomie mesurée en conditions réelles pouvant atteindre 535 km selon les essais internes du constructeur.
2. Batterie de 118,5 kWh et recharge de 10 à 80 % en 22 minutes
La batterie affiche une capacité utile de 118,5 kWh et repose sur une architecture 800 V.
Elle se compose de 344 cellules prismatiques disposées en double couche, avec une densité énergétique élevée. La puissance de recharge rapide n’est pas chiffrée explicitement dans le communiqué, mais Range Rover annonce qu’à une borne DC de 350 kW, le passage de 10 à 80 % demande environ 22 minutes lorsque la voiture atteint sa puissance maximale de charge.
En dix minutes, le véhicule pourrait récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie WLTP.
La technologie dite de « split-charging » doit également améliorer la flexibilité et l’efficacité de la recharge.
3. Des capacités tout-terrain toujours au programme
Le passage à l’électrique n’est pas censé sacrifier les aptitudes hors route.
Le système Integrated Traction Management peut réagir en 50 millisecondes, soit jusqu’à cent fois plus vite qu’un système comparable sur un véhicule thermique selon Range Rover.
Le couple peut également être réparti de manière très fine entre les essieux grâce au système Intelligent Driveline Dynamics.
Le Range Rover Electric conserve une capacité de passage à gué jusqu’à 900 mm.
Le nouveau Single Pedal Mode permet par ailleurs de démarrer en douceur sur des pentes jusqu’à 33 degrés et de gravir des pentes jusqu’à 45 degrés une fois lancé.
Le centre de gravité abaissé et la suspension pneumatique à double chambre doivent également améliorer la stabilité et le comportement sur route.
4. Plus de 300 brevets et une gestion thermique très poussée
Range Rover affirme avoir déposé plus de 300 demandes de brevets autour de ce modèle, un record pour la marque.
Parmi les technologies mises en avant figure le système de gestion thermique ThermAssist, qui peut selon JLR augmenter l’autonomie de jusqu’à 40 km et réduire la consommation liée au chauffage de l’habitacle de jusqu’à 40 %.
Le véhicule dispose aussi d’un « Battery Digital Twin », une représentation numérique de la batterie reposant sur plus de 900 points de diagnostic. Cette technologie doit permettre une surveillance proactive de l’état du pack, combinée aux mises à jour à distance.
Le développement a également été particulièrement intensif : plus de 1,5 million de kilomètres d’essais et plus de 250.000 heures de tests virtuels et physiques, dans des conditions allant de -40 °C en Suède à la chaleur du désert de Dubaï.
5. Production à Solihull et prix à partir de 163.830 €
Le Range Rover Electric sera produit à Solihull, dans l’usine historique de la marque.
JLR a modernisé le site pour intégrer la production de véhicules électriques et formé 9.000 collaborateurs à l’électrification.
Le groupe indique également produire ses batteries et unités de propulsion électrique au Royaume-Uni, notamment dans son Electric Propulsion Manufacturing Centre de Wolverhampton.
Les commandes sont déjà ouvertes en Belgique. Le Range Rover Electric débute à 163.830 €.
Il sera proposé en empattement court ou long, selon les marchés, et en finitions SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra et SV Black. Une First Edition est également prévue, notamment en Belgravia Green, Santorini Black ou Varesine Blue.
Actus
