La Jensen Interceptor GTX en bref:
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La nouvelle Interceptor GTX est un prototype de circuit, et non un restomod
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V8 compressé de 6,8 litres développant 960 bhp, soit environ 973 ch
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Châssis en alu et carrosserie en alu façonnée à la main
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Technologies issues de la compétition: boîte séquentielle, freins AP Racing et aérodynamique réglable
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Préfiguration de la GTR homologuée pour la route et de la GT, plus luxueuse
1. Bien plus qu’une ancienne Interceptor modernisée
L’Interceptor GTX s’inspire clairement de la Jensen Interceptor lancée en 1966. Jensen International précise toutefois qu’il ne s’agit ni d’une «continuation car», ni d’une réplique, ni d’un restomod. Ce modèle inédit a été conçu comme une base technologique pour les futures voitures de la marque Jensen.
Le cockpit de l’Interceptor GTX associe un arceau de sécurité homologué FIA, des baquets Tillett en carbone, des harnais à s6ix points, un extincteur embarqué et un écran MoTeC. L’habitacle conserve néanmoins une ambiance raffinée grâce à l’alcantara, aux surpiqûres orange et aux sangles en cuir.
Il ne s’agit donc pas d’une voiture de course dépouillée, mais d’une GT britannique fabriquée à la main. Pour l’heure, elle devra surtout démontrer sur circuit que Jensen prend très au sérieux le retour de l’Interceptor.
2. V8 à l’avant, propulsion
Comme sur la Jensen Interceptor classique, le moteur est installé à l’avant et transmet sa puissance aux roues arrière. La GTX reçoit un V8 compressé de 6,8 litres, conçu par Late Model Engines au Texas. Sa puissance annoncée atteint 973 ch.
Le moteur repose sur une architecture GM, mais selon Jensen, moins de 20% de ses composants proviennent du constructeur américain. Le reste se compose de pièces forgées et d’éléments conçus pour la course. Dans d’autres configurations, ce V8 compressé pourrait développer jusqu’à 1.200 ch et près de 1.500 Nm.
3. Châssis en alu et éléments en carbone
L’Interceptor GTX associe un châssis en alu collé à une carrosserie elle aussi en alu et façonnée à la main. Celle-ci est réalisée par Coventry Metalcraft, qui combine des techniques traditionnelles de carrosserie avec des outils de contrôle numérique modernes. Les éléments aérodynamiques en fibre de carbone sont fournis par Artiglio Automotive Studio.
La carrosserie conserve les proportions classiques d’une GT: long capot, habitacle compact et poupe musclée. L’approche reste néanmoins fonctionnelle. L’Interceptor GTX reçoit un splitter avant, un fond plat, un diffuseur et un aileron arrière réglable capable de générer plus de 350 kg de déportance aérodynamique.
4. Une technologie de compétition sans compromis
La puissance est transmise par un arbre de transmission en carbone, logé dans un tube de poussée en acier, à une boîte séquentielle Samsonas Motorsport à 6 rapports installée à l’arrière, au niveau du pont. Les changements de rapport s’effectuent au moyen d’un levier ou de palettes au volant.
Un différentiel autobloquant Wavetrac, un système de launch controlt et un antipatinage réglable sont intégrés à l’électronique MoTeC.
La suspension repose sur des doubles triangles en alu et des amortisseurs Nitron réglables manuellement. La direction conserve une assistance hydraulique. Pour le freinage, Jensen a opté pour un ensemble AP Racing comprenant des disques en acier, un ABS de compétition et une répartition du freinage réglable. La marque a volontairement écarté les freins carbone-céramique.
5. D’abord l’Interceptor GTX, puis les GTR et GT
L’Interceptor GTX constitue en réalité la première étape concrète d’un plan produit plus ambitieux. Jensen International prévoit ensuite de développer une Interceptor GTR homologuée pour la route, fondée sur la même philosophie analogique et axée sur les performances.
Une version GT plus luxueuse devrait suivre ultérieurement. Celle-ci se rapprochera davantage du concept de grand tourisme incarné par l’Interceptor d’origine.
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