En bref : Fiat Panda vs Grande Panda
- L’ancienne Panda se vend nettement mieux que la Grande Panda
- L’Italie reste de très loin le principal marché de la Panda
- L’actuelle Panda remonte à 2011, mais poursuit sa carrière sous le nom Pandina
- La remplaçante de la Panda sera-t-elle la cousine de la 2CV ?
1. L’ancienne Panda reste populaire
Selon les statistiques de ventes européennes, 81.638 exemplaires de l’actuelle Panda ont été immatriculés entre janvier et juillet cette année. La petite Fiat occupe ainsi la 19e place du classement tous modèles confondus en Europe et reste la voiture la plus populaire du segment A. Mieux : ses ventes progressent légèrement par rapport à la même période de 2025.
La Grande Panda, beaucoup plus moderne (et lancée aussi en version 100% électrique) totalise pour sa part 46.687 exemplaires sur la même période.
2. L’Italie raffole de la Panda
Des statistiques européennes, certes, mais qui concerne surtout le marché italien. Selon l’UNRAE, 71.312 Panda ont été immatriculées dans la Botte entre janvier et juillet. Le marché domestique représente donc l’essentiel de la demande européenne. Rien qu’en juillet, 8.460 exemplaires supplémentaires ont trouvé preneur.
Pour la Grande Panda, la situation est différente. Après sept mois, elle totalisait environ 26.000 immatriculations en Italie, ce qui lui valait la quatrième place du classement général des ventes. En juillet, quelque 2.930 Grande Panda ont été enregistrées. Sur son marché domestique, l’ancienne Panda se vend donc encore près de trois fois plus que la Grande Panda.
3. Une voiture née en 2011
L’actuelle Panda accuse pourtant le poids des ans. Sa troisième génération a été présentée fin 2011 avant d’être commercialisée début 2012. Sa base technique approche donc désormais les quinze ans. Fiat l’a toutefois remise à jour à plusieurs reprises. Pour le millésime 2026, elle a officiellement adopté le nom Pandina et n’est désormais plus proposée qu’en version (mild-)hybride.
Ces dernières années, de nombreux constructeurs ont déserté le segment A. Les Citroën C1, Peugeot 108 et Volkswagen Up appartiennent au passé. Les nouvelles alternatives, comme les Leapmotor T03, Dacia Spring, Hyundai Inster et la nouvelle Renault Twingo, misent quant à elles principalement sur l’électrique. Même face à la Toyota Aygo X, écoulée à 66.649 exemplaires en Europe jusqu’en juillet, la Panda conserve une avance confortable.
4. Petites voitures, grand intérêt
Fiat n’a donc guère de raison de précipiter sa mise à la retraite. Pandina et Grande Panda évoluent volontairement ensemble dans la gamme Fiat. Et commercialement, la stratégie semble fonctionner : au premier semestre 2026, les immatriculations européennes de Fiat ont progressé de 21,7%, avec les Panda, 500 et Grande Panda parmi les principaux moteurs de cette croissance.
Dans le même temps, Stellantis prépare une nouvelle génération de petites voitures électriques abordables, dont la production doit débuter à partir de 2028 à Pomigliano d’Arco, en Italie. Officiellement, le groupe évoque un nouveau projet « E-Car », tandis que Citroën confirme le retour de la 2CV. Dans le cadre de ce même programme, Fiat préparerait également une nouvelle Panda/Pandina compacte, techniquement apparentée à cette future 2CV électrique.
Une chose est sûre : les petites voitures techniquement simples, comme la Pandina, n'ont pas encore dit leur dernier mot.
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