ESSAI VOLVO EX60 (2026) : LE SUV ÉLECTRIQUE DE RÉFÉRENCE POUR LES FLOTTES ?

Positionnée entre la compacte EX30 et le grand EX90, la nouvelle Volvo EX60 s'attaque au cœur du marché premium électrique. Conçue pour rivaliser avec les BMW iX3, Mercedes-Benz GLC et Audi Q6 e-tron, cette version 100 % électrique met particulièrement le cap sur le marché des voitures de société en Belgique. Design épuré, autonomie remarquable, recharge ultrarapide et philosophie scandinave : voici notre bilan complet.

1. STYLE EXTÉRIEUR ET AÉRODYNAMISME : LA SOBRIÉTÉ SCANDINAVE

Fidèle au langage stylistique de la marque, la Volvo EX60 affiche des proportions équilibrées (4,80 m de long, 1,90 m de large et un empattement de près de 3,00 m). On retrouve la signature lumineuse avant en « marteau de Thor » ainsi que les feux arrière verticaux modernisés.

Le design privilégie le minimalisme et l'efficience aérodynamique :

• Poignées de porte inédites : présentées sous forme de petits triangles intégrés, elles canalisent les flux d'air le long de la carrosserie pour réduire les bruits de roulement et optimiser la consommation.

• Architecture épurée : absence de calandre surchargée, lignes fluides et ailes arrière marquées affirmant son assise sur la route.

2. VIE À BORD : HABITABILITÉ ET MINIMALISME TECHNOLOGIQUE

Un habitacle zen et écoresponsable

Fidèle à l'esprit Volvo, la planche de bord se distingue par une ligne horizontale très pure, dissimulant les aérateurs et habillée de tissus premium aux inserts effet bois. L'espace à bord bénéficie directement de l'empattement géant : l'habitacle est particulièrement généreux aux places arrière, offrant un excellent espace aux genoux et une garde au toit confortable grâce à l'intégration basse de la batterie.

Interface 100 % tactile via Google Android Automotive

À l'exception d'une molette physique pour le volume et de commandes basiques au volant, la quasi-totalité des fonctionnalités est centralisée sur un écran tactile de 15 pouces. Animé par un calculateur de dernière génération rapide et fluide, cet écran gère le système multimédia, les réglages de conduite ainsi que l'orientation des flux d'air.

Le système d'exploitation embarqué Android Automotive offre une intégration native des applications Google (Google Maps avec planification de recharge, Spotify, Waze). Les utilisateurs d'Apple bénéficient également d'une compatibilité avec Apple CarPlay.

Aspects pratiques et volume de coffre

• Coffre arrière : un volume généreux allant de 637 litres (en configuration 5 places) à 1.647 litres, banquette rabattue, complété par un double fond compartimenté très pratique.

• Frunk avant : un rangement sous le capot avant de 60 litres, idéal pour stocker les câbles de recharge.

• Rangements intérieurs : absence de boîte à gants classique au profit d'un grand tiroir central et d'un rangement modulaire sous l'accoudoir.

3. GAMME, MOTORISATIONS ET PLATEFORME SPA3

La Volvo EX60 repose sur la nouvelle plateforme modulaire SPA3, faisant appel à la technique du megacasting (partie arrière moulée en une seule pièce) et à l'intégration structurelle de la batterie (cell-to-chassis). Ces technologies permettent de réduire le poids total (2.340 kg), d'abaisser le centre de gravité et d'accroître la rigidité torsionnelle.

Trois déclinaisons mécaniques sont proposées :

1. EX60 P6 : monomoteur propulsion, 374 ch, batterie de 84 kWh.

2. EX60 P10 (version essayée) : bimoteur transmission intégrale, 510 ch, batterie de 97 kWh.

3. EX60 P12 (arrivée fin d'année) : bimoteur, 680 ch, batterie haute capacité de 117 kWh.

Sur la route, la version P10 abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Grâce à la suspension pilotée réglable (Soft, Normal, Firm), la voiture conserve un équilibre remarquable entre dynamisme et confort de roulement, absorbant les imperfections sans roulis excessif.

4. CONSOMMATION, AUTONOMIE ET RECHARGE : LE POINT FORT

C'est sur le chapitre électrique que la Volvo EX60 impressionne le plus par ses prestations réelles.

Autonomie réelle et efficience

• Consommation moyenne homologuée (WLTP) : 16,2 kWh/100 km.

• Consommation mesurée lors de l'essai : autour de 17 kWh/100 km en mixte, et moins de 20 kWh/100 km sur autoroute à vitesse stabilisée.

• Autonomie : homologuée à 660 km (WLTP) sur la P10. En conditions réelles, comptez plus de 400 km sur autoroute et plus de 500 km en parcours mixte.

Vitesse de recharge : des performances de pointe

• Recharge rapide DC (Superchargeurs) : accepte une puissance maximale de 370 kW en pic. Lors de nos essais, une puissance maintenue entre 260 et 270 kW a permis de repasser de 30 % à 80 % en 15 minutes seulement, soit plus de 300 km récupérés.

• Recharge lente AC (bornes publiques et entreprise) : équipée de série d'un chargeur embarqué de 22 kW (souvent optionnel chez la concurrence), permettant une recharge complète en environ 4 h 30.

5. TARIFS ET POSITIONNEMENT COMMERCIAL

Comptez environ 7.000 € supplémentaires pour passer de la finition « Plus » à la finition haut de gamme « Ultra ».

BILAN DE L'ESSAI

Points forts

• Autonomie réelle élevée et très faible consommation pour le gabarit.

• Puissance de recharge DC (jusqu'à 370 kW) et chargeur AC 22 kW de série.

• Confort de suspension et compromis dynamique idéal.

• Habitabilité arrière et coffre très volumineux (637 l).

• Intégration fluide de Google Android Automotive.

Points faibles

• Tarif élevé pour un acheteur particulier.

• Ergonomie « tout à l'écran » pouvant dérouter certains conducteurs.

• Options de personnalisation coûteuses (système Bowers & Wilkins, jantes 22 pouces).

NOTRE AVIS

Plus qu'une simple course à la puissance ou au design excentrique, Volvo signe avec l'EX60 une voiture aboutie, extrêmement confortable et particulièrement efficiente. Si son tarif la réserve principalement aux utilisateurs de véhicules de société, elle s'impose d'emblée comme l'une des propositions les plus séduisantes et rationnelles de son segment.