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Porsche

911

Porsche 911 Cabrio (2023)
Cabriolets

Cabriolets

  • Porsche
    911 Cabrio (2023)

  • Prix CO2
    Essence 136465 - 260625€ 236 - 275 g/km (WLTP)

    Porsche 911 '992' Cabrio

    Aujourd’hui, impossible de parler simplement de «la» Porsche 911. Comme ses devancières, la génération 992, lancée début 2019, est déclinée en plusieurs variantes. Trois carrosseries sont proposées. Le Coupé est rejoint par la Cabrio, avec un toit qui ajoute 70 kg sur la balance, occupe un minimum de place et peut être ouvert en un clin d’œil (12 secondes). Comme à sa bonne habitude, Porsche propose aussi une version Targa, à mi-chemin entre les deux autres carrosseries. Tous les moteurs sont suralimentés. Le 6-cylindres boxer de 3 litres développe 385 ch dans la Carrera et 450 ch dans la Carrera S, et même 480 ch dans la GTS, qui est peut-être la 911 la plus complète du moment. Un cran plus haut, les Turbo (580 ch) et Turbo S (650 ch) s'en tiennent à un 3,8 litres, tandis que les puristes lorgneront du côté de la GT3 et son 4.0 atmosphérique (!) de 510 ch. Cette dernière version se décline également en exécution Touring plus discrète, sans les appendices aérodynamiques de la GT3 «normale». Pour les amateurs de circuit, la GT3 RS est arrivée. Cette voiture de course homologuée pour la route profite au maximum du savoir-faire glané par le constructeur allemand en compétition. Vous n’avez pas encore trouvé votre bonheur? Porsche propose aussi toute une série de versions spéciales, comme la Sport Classic. La 911 «992» vit avec son temps et est devenue plus policée. Les réalistes ne peuvent que s'en réjouir, mais les puristes auraient sans doute aimé, pour les Carrera, un caractère mécanique plus affirmé et, surtout, une sonorité d'échappement plus évocatrice… Reste que, dans l'absolu, la 911 demeure toujours une référence!

Porsche 911 Coupé (2023)
Coupés

Coupés

  • Porsche
    911 Coupé (2023)

  • Prix CO2
    Essence 121587 - 303279€ 233 - 305 g/km (WLTP)

    Porsche 911 '992' Coupé

    Aujourd’hui, impossible de parler simplement de «la» Porsche 911. Comme ses devancières, la génération 992, lancée début 2019, est déclinée en plusieurs variantes. Trois carrosseries sont proposées. Le Coupé est rejoint par la Cabrio, avec un toit qui ajoute 70 kg sur la balance, occupe un minimum de place et peut être ouvert en un clin d’œil (12 secondes). Comme à sa bonne habitude, Porsche propose aussi une version Targa, à mi-chemin entre les deux autres carrosseries. Tous les moteurs sont suralimentés. Le 6-cylindres boxer de 3 litres développe 385 ch dans la Carrera et 450 ch dans la Carrera S, et même 480 ch dans la GTS, qui est peut-être la 911 la plus complète du moment. Un cran plus haut, les Turbo (580 ch) et Turbo S (650 ch) s'en tiennent à un 3,8 litres, tandis que les puristes lorgneront du côté de la GT3 et son 4.0 atmosphérique (!) de 510 ch. Cette dernière version se décline également en exécution Touring plus discrète, sans les appendices aérodynamiques de la GT3 «normale». Pour les amateurs de circuit, la GT3 RS est arrivée. Cette voiture de course homologuée pour la route profite au maximum du savoir-faire glané par le constructeur allemand en compétition. Vous n’avez pas encore trouvé votre bonheur? Porsche propose aussi toute une série de versions spéciales, comme la Sport Classic. La 911 «992» vit avec son temps et est devenue plus policée. Les réalistes ne peuvent que s'en réjouir, mais les puristes auraient sans doute aimé, pour les Carrera, un caractère mécanique plus affirmé et, surtout, une sonorité d'échappement plus évocatrice… Reste que, dans l'absolu, la 911 demeure toujours une référence!

Porsche 911 Targa (2023)
Cabriolets

Cabriolets

  • Porsche
    911 Targa (2023)

  • Prix CO2
    Essence 145015 - 216485€ 238 - 250 g/km (WLTP)

    Porsche 911 '992' Targa

    Aujourd’hui, impossible de parler simplement de «la» Porsche 911. Comme ses devancières, la génération 992, lancée début 2019, est déclinée en plusieurs variantes. Trois carrosseries sont proposées. Le Coupé est rejoint par la Cabrio, avec un toit qui ajoute 70 kg sur la balance, occupe un minimum de place et peut être ouvert en un clin d’œil (12 secondes). Comme à sa bonne habitude, Porsche propose aussi une version Targa, à mi-chemin entre les deux autres carrosseries. Tous les moteurs sont suralimentés. Le 6-cylindres boxer de 3 litres développe 385 ch dans la Carrera et 450 ch dans la Carrera S, et même 480 ch dans la GTS, qui est peut-être la 911 la plus complète du moment. Un cran plus haut, les Turbo (580 ch) et Turbo S (650 ch) s'en tiennent à un 3,8 litres, tandis que les puristes lorgneront du côté de la GT3 et son 4.0 atmosphérique (!) de 510 ch. Cette dernière version se décline également en exécution Touring plus discrète, sans les appendices aérodynamiques de la GT3 «normale». Pour les amateurs de circuit, la GT3 RS est arrivée. Cette voiture de course homologuée pour la route profite au maximum du savoir-faire glané par le constructeur allemand en compétition. Vous n’avez pas encore trouvé votre bonheur? Porsche propose aussi toute une série de versions spéciales, comme la Sport Classic. La 911 «992» vit avec son temps et est devenue plus policée. Les réalistes ne peuvent que s'en réjouir, mais les puristes auraient sans doute aimé, pour les Carrera, un caractère mécanique plus affirmé et, surtout, une sonorité d'échappement plus évocatrice… Reste que, dans l'absolu, la 911 demeure toujours une référence!

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