Modèle Peugeot 208

PEUGEOT 208

Lancée en 2019, cette 208 a reçu courant 2023 un facelift, avec notamment un nez redessiné et plus agressif. À bord, on notait l’arrivée d’un écran plus grand pour le système multimédia. Pour le reste, Peugeot reste fidèle à son fameux i-Cockpit avec une instrumentation en position haute et un volant bas de (très) petit diamètre. C’est original, mais ça ne convient hélas pas à tout le monde. Sur les versions les plus onéreuses, l’instrumentation est numérique et tridimensionnelle. La finition et l’aménagement général de l’habitacle sont dignes d’éloges. Mais l’habitabilité arrière est limitée pour une auto de 4,05 m. De plus, les ouvertures de porte arrière sont assez étroites, ce qui ne facilite pas l’accès à bord. Le coffre affiche 311 litres lorsque le plancher est disposé dans la position la plus basse.

Sur la route, cette Peugeot laisse une très bonne impression: pas de bruit parasite, une insonorisation mécanique très correcte et une suspension qui digère les inégalités avec efficacité remarquable, tout en maîtrisant les mouvements de caisse. La 208 existe en version électrique, mais les moteurs thermiques assurent toujours le gros des ventes. Il s’agit à chaque fois de variantes du 1.2 turbo: boîte manuelle avec 100 ch, ou en version hybride «légère» avec boîte robotisée à six rapports et 110 ou 145 ch.

La Peugeot 208 convainc par son style et sa finition, ainsi que par son comportement routier. L’i-Cockpit, par contre, n’est pas du goût de tout le monde et si l’on doit transporter souvent des passagers à l’arrière, on déplorera un accès à bord et une habitabilité un peu faibles.

PEUGEOT E-208

La Peugeot 208 existe non seulement en essence, mais aussi en variantes purement électriques. Le modèle repose sur la plateforme CMP du groupe Stellantis, conçue dès le départ pour la traction électrique. Ce qui a pour avantage de permettre une excellente intégration de la batterie au niveau du plancher et évite dès lors toute perte d’espace dans l’habitacle ou le coffre. Peugeot propose deux variantes électriques: l’entrée de gamme de 136 ch avec batterie de 50 kWh et, à partir de la finition GT, une version plus efficiente de 156 ch avec batterie de 51 kWh.

Les possibilités de recharge sont identiques dans les deux cas, mais la grosse batterie affiche une meilleure autonomie (434 km). A part avec sa jolie version GTI de 280 ch, Peugeot ne cherche pas la course à la puissance sur le marché électrique, mais adopte une approche beaucoup plus pragmatique: cette e-208 est taillée sur mesure pour une utilisation (péri)urbaine, où elle se montre particulièrement vive et dynamique. Dommage toutefois que le freinage moteur ne soit pas plus marqué, même en position B: la conduite «one pedal» n’est pas de mise dans cette 208! Le modèle réalise néanmoins un très heureux compromis entre autonomie et prix, avec un rayon d’action réel de plus de 300 km. Le défaut, c’est que cette e-208 est plus chère que sa cousine l’Opel Corsa Electric, techniquement identique.

Pour la première voiture électrique développée par ses soins, Peugeot a tapé dans le mille, avec une batterie très bien intégrée et une autonomie très intéressante. Autrement dit, l’e-208 ne peut manquer d’être prise en considération par celles et ceux qui veulent une petite voiture électrique…