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MINI Mini 3p (2020)
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MINI Mini 5p (2020)
Berlines compactes

Berlines compactes

  • MINI
    Mini 5p (2020)

  • Prix CO2
    Essence 23400 - 30000€ 124 - 154 g/km (WLTP)

    Mini 5p.

    La dernière (subtile…) remise à niveau de la 3e génération de la «New» Mini remontait à 2018. Pour 2021, le modèle s'est offert une toute nouvelle face avant, tandis qu'à l'arrière, les feux «Union Jack» sont désormais de série. Bien que l'actuelle Mini ne soit plus si «mini» que ça, ses places arrière demeurent étriquées et d’accès malaisé. À cet égard, la 5 portes s’avère notablement plus polyvalente: elle est 16,1 cm plus longue, dont 7,2 cm au profit de l’empattement. Cette hausse de ses dimensions extérieures bénéficie surtout à l’habitabilité à l’arrière, mais le coffre aussi y gagne, avec ses 278 l utilisables (211 pour la 3 portes). Par rapport aux deux premières générations, c’est en confort que le progrès apparaît le plus flagrant. La suspension se montre bien plus accommodante que par le passé et l’insonorisation a été bien améliorée. Tout cela ne se traduit heureusement pas par une dégradation du comportement. Bien au contraire: la Mini reste une référence en matière de comportement dynamique et de plaisir de conduire. Satisfecit aussi pour la direction, incisive, et la tenue de route, aussi sûre et rassurante qu’agréable. A côté de l’électrique, la Mini n’est proposée qu’avec des moteurs à essence, leur puissance variant de 102 à 231 ch. La Mini a beaucoup gagné en maturité, à plus forte raison dans le cas de la 5 portes. Comparée à ses devancières, l’actuelle génération apparaît plus spacieuse, plus confortable et plus joliment finie. Elle n’en a pas perdu pour autant son petit côté canaille, car son légendaire plaisir de conduire reste intact. Malheureusement, son tarif coquet n’a pas changé non plus.

MINI Mini Cabrio (2021)
Cabriolets

Cabriolets

  • MINI
    Mini Cabrio (2021)

  • Prix CO2
    Essence 27100 - 40350€ 134 - 167 g/km (WLTP)

    Mini Cabrio

    Comme l’actuelle Mini 3 portes, la version Cabrio, qui n’est arrivée que début 2016, a grandi dans toutes les directions. Cela profite logiquement à l’habitabilité, même si les passagers arrière restent un peu à l’étroit. La capote s’ouvre toujours complètement ou partiellement, comme un toit ouvrant. Totalement repliée, elle dépasse toujours de la carrosserie, ce qui limite sérieusement la visibilité vers l’arrière. En position fermée, cette capote aurait pu se montrer plus silencieuse: on aurait aimé une couche d’insonorisant supplémentaire. Les possibilités de personnalisation sont légion, à l'extérieur comme à l'intérieur… Pour le millésime 2021, le Cabrio a reçu à nouveau un restylage. Les plus grands changements sont cette fois l'arrivée d'une instrumentation numérique, d'une suspension active et d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go. En revanche, rien n'a changé côté motorisations. Le vif 3-cylindres 1.5 de la One développe toujours 102 ch, alors que la Cooper tire 136 ch du même moteur. La Cooper S a droit pour sa part à un 4-cylindres 2 litres de 178 ch, qui n'est surpassé que par la John Cooper Works et ses 231 ch. Les Diesel ont disparu de la gamme depuis 2020. Pour le reste, les amateurs du genre peuvent être rassurés: Cabrio ou pas, la Mini vire toujours comme un kart! La Mini Cabrio reste fidèle à sa philosophie et c’est tant mieux! Ses principaux atouts sont toujours le plaisir de conduire qu’elle procure et son style bien dans le coup. La JCW S y ajoute des performances impressionnantes.

MINI Mini Clubman (2022)
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