Modèle Jeep Compass

JEEP COMPASS

En plus de la version 100% électrique, la 3e génération du Compass se décline aussi en variante micro-hybride à essence (e-Hybrid). Avec cette motorisation, Jeep vise les clients qui craignent encore l’autonomie des véhicules électriques. Et l’assistance électrique permet ici de consommer un peu moins. Cette e-Hybrid associe un tricylindre 1.2-turbo à essence et un petit moteur électrique. L’ensemble délivre 145 ch qui transitent par une boîte automatique à 6 rapports.

Les performances de ce SUV de 1.667 kg ne sont pas explosives (0-100 km/h en 10,3 s) et, surtout, la chaîne cinématique n’est pas toujours très fluide, avec des passages parfois heurtés entre le moteur thermique et l’électrique. Et la conduite 100% électrique est très limitée, la batterie n’affichant que 0,9 kWh. Pour un mode EV plus endurant, il faudra attendre la version hybride plug-in. Par rapport au Compass électrique, le train arrière est ici simplifié (barre de torsion au lieu de l’essieu multibras), ce qui rend le comportement un peu plus ferme et moins raffiné. Extérieurement, l’e-Hybrid est quasiment identique à l’EV, avec un style Jeep costaud. Le coffre de 550 l est pratique et l’habitacle moderne, avec un tableau de bord stylé et de nombreux rangements. Le multimédia se montre réactif, même si la logique des menus reste moins intuitive que chez certains concurrents..

Le Jeep Compass e-Hybrid séduit par son prix attractif et son look réussi mais, par rapport à la version électrique, la technique est un peu moins aboutie et la conduite moins douce. Ceux qui cherchent avant tout le badge et le style Jeep y trouveront leur compte, mais les amateurs de raffinement mécanique iront voir ailleurs.

JEEP COMPASS FULL ELECTRIC

C’est le 2e modèle électrique de Jeep, après le petit Avenger. Le Compass repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis (partagée notamment avec les Peugeot 3008 et Opel Grandland), mais avec ici à une carrosserie au style américain. On retrouve la calandre Jeep à 7 fentes, les passages de roues musclés et les plaques de protection qui soulignent l’esprit tout terrain de la marque. Mais ce n’est que du look: cette version électrique n’a pas droit à la déclinaison Rubicon Trail et n’est (pour l’instant?) qu’une simple traction... On n’a droit qu’à une seule batterie de 73,7 kWh utilisables, qui offre une belle autonomie WLTP d’environ 500 km.

Et, avec une puissance de charge en pic de 160 kW en DC, on récupère 80% de batterie en environ 30 minutes. Sur la route, le comportement est globalement confortable, même si la direction manque de ressenti et que la suspension se révèle un peu ferme et sous-amortie sur les grosses irrégularités. On apprécie par contre le mode de conduite one-pedal et la possibilité de régler l’intensité de la régénération via les palettes au volant. L’habitacle est moderne et fonctionnel, avec un style épuré, des matériaux typés «aventure», de nombreux rangements et un grand écran central très réactif. À l’arrière, l’espace est correct, mais la position d’assise est haute (à cause de la batterie installée sous le plancher) et l’assise un peu courte.

Ce Compass, c’est un peu un Peugeot e-3008 portant un blue jean et une cravate texane. Au-delà de ce look typé, il offre un bel espace intérieur et conserve de solides performances en matière d’autonomie et de puissance de charge. Mais cette Jeep manque un peu de caractère et son comportement routier aurait pu être plus inspiré. Un bon modèle, mais sans vrai coup de cœur.