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Berlines familiales
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 38880 - 47790€ | 121 - 150 g/km (WLTP) |
| Essence | 34140 - 51900€ | 137 - 174 g/km (WLTP) |
Audi A4
L’Audi A4 de 5e génération date de 2015 et a bénéficié d'un restylage de mi-carrière en 2019. L'opération n'a pas porté préjudice à la qualité de finition d'un habitacle qui n'est pas exceptionnellement spacieux et qui, de toute façon, convient mieux à 4 qu'à 5 personnes. Audi accorde beaucoup d'attention à la connectivité, sans aller trop loin dans la numérisation de son interface. La plateforme en aluminium de l'A4 permet de choisir entre deux types de suspension: la normale et la sport, aux ressorts plus courts. L'amortissement adaptatif est également disponible. Si le train avant se révèle incisif et la direction linéaire et précise, le volant se montre assez peu informatif. L'A4 est presque exclusivement disponible avec des moteurs de 2 litres, TFSI ou TDI, mais qui profitent tous de l'hybridation légère. La puissance varie entre 136 et 265 ch. La seule variation sur le thème vient de la sportive S4 et de son Diesel 3 litres (!) de 347 ch. Ce V6 est également le seul de la famille à être associé à une boîte automatique classique à 8 rapports. Toutes les autres A4 utilisent la boîte robotisée à double embrayage S-Tronic. Contrairement à l'A6 et à l'A8 ainsi qu'à ses rivales de toujours chez BMW et Mercedes, il n'est toujours pas question d'une hybride rechargeable fiscalement avantageuse pour cette Audi A4. La cinquième génération du modèle le plus populaire d'Audi ne fait pas beaucoup de bruit et cultive la discrétion, mais techniquement, l'A4 est up-to-date, qu'il s'agisse de sa chaîne cinématique, de ses équipements ou de sa connectivité. La seule chose qui fait vraiment défaut à l'A4, c'est une variante hybride rechargeable.
SUV & Crossovers
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 49240 - 49240€ | 146 - 146 g/km (WLTP) |
| Essence | 53350 - 53350€ | 174 - 174 g/km (WLTP) |
Breaks
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 40730 - 49640€ | 126 - 155 g/km (WLTP) |
| Essence | 35990 - 53750€ | 143 - 178 g/km (WLTP) |
| Gaz naturel | 43330 - 46930€ | 120 - 132 g/km (WLTP) |
Audi A4 Avant
Lancé à la fin 2015, le break A4 actuel a été retouché en 2019, essentiellement au niveau de la face avant. Il n'est pas plus long que la berline homonyme et donc pas plus spacieux. L’habitabilité à l’arrière y est toutefois correcte, sauf pour le passager du milieu. À l’avant, on apprécie l’ergonomie et la précision des commandes. La contenance du coffre fait jeu égal avec celle des rivales de toujours: les BMW Série 3 Touring et Mercedes Classe C Break. Et la soute est pratique à charger, grâce à son cache-bagages électrique, qui se plie et se déplie automatiquement à l’ouverture/fermeture du hayon, une opération qui peut s’effectuer d’un mouvement de pied sous le bouclier. Autre astuce: la banquette est désormais rabattable en 3 parties (40/20/40). En action, ce break se montre dynamique et silencieux, surtout avec le vitrage acoustique (option). Sous le capot, le moteur le plus puissant de la gamme est celui de la sportive RS 4, à savoir le 2.9 V6 TFSI de 450 ch. Les gros rouleurs apprécieront la 35 TDI à moteur 2.0 Diesel de 163 ch, qui constitue un bon compromis. Par contre, contrairement aux concurrentes de chez BMW et Mercedes, cette A4 break n’a actuellement pas droit à une version hybride plug-in. Le break A4 est chic et pratique, mais pas peu cher! Et ses options sont nombreuses. Une transmission intégrale (quattro) est disponible sur certaines versions et il existe également une variante baroudeuse: l’A4 Allroad à transmission quattro.
Breaks
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Essence | 90480 - 109050€ | 221 - 221 g/km (WLTP) |
Berlines familiales
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 69040 - 69040€ | 184 - 184 g/km (WLTP) |
Breaks
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 70920 - 70920€ | 188 - 188 g/km (WLTP) |
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