Premier essai / Mercedes CLA Shooting Brake (2026) : à peine plus spacieuse, bien plus sexy

Le verdict de la rue ne ment jamais. Depuis la première génération, la variante Shooting Brake de la Mercedes CLA est plus courante que la version berline, notamment en raison de son potentiel familial un peu plus marqué. Rien d'étonnant, dès lors, que Mercedes poursuive l'aventure tout en faisant de la nouvelle génération le premier break électrique de la firme à l'étoile.

Il s'agit d'un marché de niche où il n'y a que quelques acteurs, mais Stuttgart pense clairement que le jeu en vaut la chandelle. Les CLA Shooting Brake 250+ et 350 4MATIC sont prêtes à accueillir les clients des flottes avec exactement la même recette que la nouvelle CLA, tout en proposant une banquette arrière légèrement plus accueillante et un coffre à la capacité majorée de 50 litres par rapport à la version quatre portes.

Pas un vrai break Mercedes CLA Shooting Brake

Comme la berline, le nouveau Shooting Brake joue la carte de la sécurité avec un design extérieur conservateur. La principale différence entre la version électrique et la variante hybride reste la calandre distinctive avec ses 142 étoiles lumineuses, inaugurée par la CLA quatre portes. L'arrière de la carrosserie est tout aussi familier, mais la deuxième génération offre une garde au toit plus généreuse de 14 mm par rapport à la précédente, alors que la différence avec la berline CLA est de 20 mm.

Les places arrière restent toutefois adaptées à des passagers de taille modeste, même si le toit panoramique XXL de série renforce l'impression d'espace dans l'habitacle. Avec un volume de coffre maximal de 1290 litres (60l de moins que la première génération, certes compensés par un frunk de 101l), on ne peut pas non plus parler d'un break à part entière. Ce qui n'a jamais dissuadé les acheteurs de choisir le Shooting Brake.

Tenue de route précise, grande autonomie et recharge rapide Mercedes CLA Shooting Brake

Le comportement de la CLA Shooting Brake Electric en propulsion est très proche de celui de la version à quatre portes. Cela signifie qu'avec la motorisation "250+", vous disposez de beaucoup de puissance (272 ch et 335 Nm), d'une autonomie plus que suffisante (761 km) et d'une batterie lithium-ion de type NMC haute performance (d'une capacité de 85 kWh) qui permet de récupérer plus de 300 km en 10 minutes grâce à l'architecture en 800V.

Sur la route, cela se traduit par un comportement dynamique alliant agilité, maîtrise et confort avec des suspensions qui filtrent correctement les défauts de la route, même chaussées en 18 pouces avec des amortisseurs classiques. Comme pour le GLB Electric, la gamme s'enrichit d'une version d'entrée de gamme estampillée 200 qui dispose d'une batterie LFP de 56 kWh et peut encore parcourir 523 km grâce à son Cx très favorable.

Un supplément de 1500 € Mercedes CLA Shooting Brake

Le prix de cette version de base est de 51.062 €, quand la 250+ testée s'affiche à 56.507 €. Pour la 350 4MATIC de 354 ch avec deux moteurs électriques, il vous faudra débourser au moins 65.340 €. Le Shooting Brake coûte donc un peu moins de 1500 € de plus que la berline.

Par conséquent, si Mercedes veut attirer les particuliers dans cette histoire électrique, elle devra le faire principalement avec la CLA 200 Shooting Brake Electric.

Conclusion Mercedes CLA Shooting Brake

Cette variante Shooting Brake est avant tout une Mercedes CLA, mais qui offre un peu plus d'espace et une allure plus élégante. Et pour laquelle le marché des flottes est généralement prêt à payer un peu plus.

Regardez notre essai vidé de la Mercedes CLA (Coupé)