Vidéos de la rédaction / Opel Frontera Hybrid : jackpot ou flop pour le Blitz ? (essai détaillé)

Opel Frontera Hybrid

L'Opel Frontera doit replacer le constructeur allemand sur l'échiquier des familiales abordables, voire même low-cost. Ce cousin proche du Citroën C3 Aircross joue la carte du pragmatisme et du rapport prix/prestations/équipement. S'il peut offrir jusqu'à sept places, il propose surtout une belle variété de motorisations dont cette version hybride qui est probablement la plus pertinente et intéressante. Le Moniteur Automobile vous dit tout ce qu'il faut en retenir !

Opel Frontera Hybrid 145 : le SUV familial économique qui fait le job

Avec le nouvel Opel Frontera Hybrid 145, le constructeur allemand fait renaître un nom mythique, mais dans une interprétation totalement différente. Exit le tout-terrain rustique d’autrefois : le Frontera devient un SUV compact du segment B, pensé avant tout pour les familles à la recherche d’un véhicule spacieux, abordable et rationnel.

Un design carré et fonctionnel

Basé sur la plateforme Smart Car de Stellantis, commune notamment au Citroën C3 Aircross, l’Opel Frontera affiche un style boxy, robuste et volontairement simple. Capot plat, ailes marquées et surfaces verticales donnent une impression de solidité.
À l’avant, on reconnaît immédiatement la signature Opel avec le Visor et les trois éléments lumineux diurnes. À l’arrière, la signature lumineuse spécifique permet de différencier le Frontera de son cousin Citroën, même si la parenté reste évidente.

Avec environ 4,45 m de long et un empattement généreux de 2,67 m, le Frontera se situe à la limite haute du segment B, ce qui profite clairement à l’habitabilité.

Un coffre spacieux et une vraie modularité

Le coffre annonce jusqu’à 460 litres, en incluant l’espace sous le plancher. Une valeur solide pour la catégorie, à condition de ne pas opter pour la version électrique ou l’option 7 places (disponible uniquement sur les versions thermiques pour 800 €).
La banquette 40/60 se rabat facilement et permet d’obtenir un plancher plat. La tablette de coffre rigide est un vrai plus pratique au quotidien.

De la place à l’arrière, sans superflu

À l’arrière, le Frontera tient ses promesses : l’espace aux jambes et la garde au toit sont très corrects, même pour des adultes de grande taille. Deux personnes d’1,85 m peuvent voyager sans difficulté. La place centrale reste d’appoint, mais utilisable sur de courts trajets.
On apprécie les poignées de maintien, devenues rares, ainsi que les deux ports USB-C et la prise 12 V. En revanche, les plastiques durs et les bacs de porte peu pratiques rappellent clairement le positionnement économique du modèle.

Un habitacle avant simple et efficace

À l’avant, les sièges AGR Intelli-Seat promettent un meilleur confort grâce à une mousse spécifique censée réduire la pression sur le bas du dos. Dans les faits, ils restent confortables, sans révolutionner le segment.
La finition GS propose deux écrans (instruments et infodivertissement), tandis que la version de base se contente d’un support smartphone, un choix assumé pour contenir les coûts.

L’ergonomie est un vrai point fort :

• vrais boutons physiques pour la climatisation

• Apple CarPlay et Android Auto sans fil

• recharge par induction

• vraie boîte à gants

L’ensemble est fonctionnel, lisible, sans fioritures, mais avec une qualité perçue en retrait à cause des plastiques sensibles aux rayures.

Hybrid 145 : une micro-hybridation bien calibrée

Sous le capot, l’Opel Frontera Hybrid 145 associe un moteur essence 1.2 turbo de 136 ch à un moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte automatique double embrayage à 6 rapports. La puissance combinée atteint 145 ch pour 230 Nm de couple.

Les performances sont honnêtes :

• 0 à 100 km/h en 8,4 s

• vitesse maximale de 196 km/h

Opel annonce une conduite électrique jusqu’à 50 % du temps en ville. En usage réel, la consommation mesurée tourne autour de 6,6 l/100 km, contre 5,2 à 5,4 l/100 km en cycle WLTP. Avec un réservoir de 44 litres, l’autonomie dépasse 650 km, un vrai atout pour les longs trajets.

Confort avant tout

Le châssis repose sur une architecture simple : McPherson à l’avant, essieu de torsion à l’arrière. Les pneus à flancs hauts (215/60 R17) favorisent le confort, et cela se ressent immédiatement.
Sur la route, le Frontera est doux, progressif et rassurant. Le roulis est présent mais maîtrisé, la direction manque de ressenti mais reste précise, et l’ensemble invite à une conduite coulée. Le moteur trois cylindres se fait entendre à l’accélération, sans devenir réellement gênant.

Prix et positionnement

En Belgique, l’Opel Frontera Hybrid 145 débute à 26 550 € en finition Edition. La version GS, bien équipée, s’affiche à environ 30 050 €.
Côté fiscalité, la taxe annuelle reste modérée, tandis que la taxe de mise en circulation varie sensiblement entre Bruxelles et la Wallonie.

Verdict

L’Opel Frontera Hybrid 145 n’est pas une voiture passion, ni une référence technologique. En revanche, c’est un SUV familial honnête, spacieux et économique, capable de répondre aux besoins quotidiens sans mauvaise surprise.
On regrettera une finition perfectible, une identité Opel parfois trop discrète et un moteur un peu bruyant, mais à ce niveau de prix, le Frontera fait exactement ce qu’on attend de lui.

Un choix rationnel pour les familles pragmatiques, à condition d’accepter un certain dépouillement.