Connectez-vous

Se connecter avec Facebook

ou

Vos identifiants sont incorrects.
Je me connecte Mot de passe oublié ?
Aucun compte Facebook n'est lié au site, veuillez vous inscrire.

Mot de passe oublié ?

×
Réinitialiser mon mot de passe
Nous vous enverrons un email pour la réinitialisation de votre mot de passe.
Aucun compte n'est lié à cet email.

Vous n’avez pas encore de compte ?
INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT.

Modèle Ford Ecosport 2017

  • Plus commercialisée
  • Lancé chez nous en 2014 (il existait déjà depuis 2 ans au Brésil), l’EcoSport se baladait d’office avec sa roue de secours sur le postérieur. Cela lui donnait un style baroudeur, mais allongeait le modèle de… 27 cm. Depuis l’été 2015, cette roue de secours constitue une option. Mais l’accès au coffre s’effectue toujours via une porte battante, moins pratique qu’un hayon. Pour 2018, le modèle a reçu un face-lift, avec notamment des optiques et des boucliers redessinés. À l’arrière, la place pour les jambes ne manque pas, mais la banquette est assez étroite. Petite gâterie: le dossier, fractionné 60/40, est réglable en inclinaison.

    Redessiné lors du face-lift, le tableau de bord reprend grosso modo les lignes de celui de la dernière Fiesta, avec notamment moins de boutons éparpillés et l’écran tactile SYNC3. Sur la route, l’EcoSport jouit toujours d’un châssis réussi et agréable à mener, grâce à un train avant mordant et des commandes sensitives (direction, levier de boîte). Le modèle est uniquement animé par ses roues avant (pas de transmission intégrale). Sous le capot, plus de Diesel, mais uniquement le bloc turbo à essence 1.0 EcoBoost, en version 125 ch. Aucune boîte auto n’est proposée. Avec des émissions de CO2 allant de 142 à 172 g/km, seule la version de base échappe au malus écologique en Région wallonne.

    L’EcoSport n’est plus tout jeune, mais toujours original, surtout lorsqu’il porte sa roue de secours en sac à dos. Un petit aventurier des villes, qui ne craint pas pour autant les grands axes, où il fait montre d’une tenue de route dynamique. Le moteur EcoBoost 125 lui va bien.

  • Diesel

    • Manuelle
    • 95 Ch
    • 4.4 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places

    Essence

    • Manuelle
    • 140 Ch
    • 5.4 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places
    • Manuelle
    • 125 Ch
    • 5.4 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places
    • Double embrayage manuel séquentiel auto
    • 112 Ch
    • 6.3 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places
    • Manuelle
    • 112 Ch
    • 6.3 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places
    • Manuelle
    • 112 Ch
    • 6.3 l / 100 km
    • CO2: 0 g/km (WLTP)
    • 5 portes
    • 5 places
    Afficher plus
    Afficher moins

Essais Ford Ecosport

Nos essais

Actus Ford

Dernières actualités recommandées