Modèle Citroën C3

CITROËN C3

La quatrième génération de la Citroën C3 rompt avec sa devancière tant sur le plan conceptuel que visuel. Le modèle est devenu un SUV et troque ses lignes rondelettes contre des traits cubiques, ce qui donne l’impression qu’elle est devenue sensiblement plus grande, alors qu’elle n’a en réalité pas vraiment grandi, sauf en hauteur. Parmi les originalités, on pointe les Colour Clips interchangeables qui permettent de personnaliser la carrosserie. L’habitacle est lui aussi métamorphosé. Mais pour obtenir un écran central, il faut opter pour la finition supérieure. L’entrée de gamme You permet cependant de connecter son smartphone et de le poser sur un support spécifique. La modularité est limitée, avec un dossier de banquette arrière monobloc sur cette version You.

La C3 a donc avant tout une vocation économique: si la version électrique vise la Dacia Spring, cette version à essence cible la Dacia Sandero. Sous le capot, on trouve le moteur 1.2 litre à essence de 100 ch/205 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, ou sa version microhybride de 110 ch à boîte robotisée double embrayage. Il s’agit d’une évolution du bloc Pure Tech aux origines PSA, qui a ici troqué sa fragile courroie de distribution contre une chaîne. À la conduite, cette C3 à essence est agile, grâce à un poids limité et elle se montre confortable (sièges, suspension).

Bien que son prix soit très accessible, cette C3 à essence affiche une grande personnalité. Elle est confortable et pleine de bon sens. Une rivale de poids pour la Dacia Sandero.

CITROËN ë-C3

De nombreux constructeurs promettent un modèle électrique d’entrée de gamme, mais avec cette ë-C3, Citroën l’a concrétisé. La Dacia Spring est certes encore un peu moins chère, mais Citroën rétorque qu’il ne s’agit pas d’un crossover dépouillé, mais d’un modèle offrant un confort moderne. La technologie destinée à réduire les coûts repose sur la plateforme Smart Car de Stellantis, développée pour les marchés en croissance, ainsi que sur la chimie LFP pour le pack de batteries. Celui-ci existe depuis peu en deux formats, avec l’introduction de l’Urban Range. Cette variante vise purement la ville, avec une autonomie WLTP de 2 12 km.

La batterie de 44 k Wh, rebaptisée Comfort Range, porte cette autonomie à 326 km, ce qui la rend nettement plus polyvalente. Les vitesses de charge sont limitées, mais grâce à la capacité de batterie modeste, on ne perd finalement pas trop de temps à la borne. Le châssis de l’ë-C3 est équipé de la suspension Advanced Comfort avec butées hydrauliques, autre indication que la recherche d’un prix accessible ne s’est pas faite au détriment du confort . Par rapport à la génération précédente, on est assis plus haut et l’espace est plus généreux. L’habitacle paraît en revanche assez dépouillé et , dans la version d’entrée de gamme, le système d’infodivertissement ne propose rien de plus qu’une application smartphone.

Citroën fait passer la voiture électrique économique au niveau supérieur et devance ainsi la concurrence. La version de base affiche des prix d’entrée particulièrement attractifs, mais en contrepartie, son équipement est très spartiate. Et bien que la gamme Urban puisse suffire à certains utilisateurs, la gamme Comfort offre tout de même un peu plus de tranquillité d’esprit.