Premier essai / MG 4 EV Urban (2026) - Beaucoup d'atouts mais pas que...

Pas chère la MG 4 EV Urban ? En effet, si vous commandez la version d'entrée de gamme, dans la finition Confort et avec la batterie de 43 kWh, il vous faudra débourser 26.900 € seulement. Toutefois, sachez qu'avec cette capacité de batterie, l'autonomie WLTP se limite à 325 km et qu'il vous faudra une bonen demi-heure pour passer de 10 à 80 % de charge sur une borne rapide en courant continu (DC), la puissance y étant limitée à 82 kW... en pic.

Cette MG n'impressionne donc pas vraiment, du moins si l'on compare ces valeurs à celles de citadines électriques telles que la Citroën ë-C3, la Fiat Grande Panda, la Hyundai Inster ou la Renault 5.

Plus grande et plus spacieuse que la concurrence MG 4 EV Urban (2026)

Mais cette comparaison défavorable prend fin dès lors que l'on tient compte de sa taille, puisque sa carrosserie à cinq portes ne mesure pas 4 mais 4,4 m de long. À l'arrière, deux adultes trouvent suffisamment de place, et trois enfants peuvent même s'installer confortablement sur la banquette arrière. Le coffre, quant à lui, offre un volume de chargement de 577 litres. Un espace porté à 1464 l une fois les sièges arrière rabattus.

Voilà de quoi assurer une certaine polyvalence à cette MG4 EV qualifiée d'urbaine par MG, même en dehors de la ville. cela dit, les chiffres ne sont jamais que des chiffres. Et face aux concurrentes précitées, un peu de sex-appeal n'est pas de trop dans ce nouveau segment très disputé.

Une apparence discrète, mais est-ce une mauvaise chose ? MG 4 EV Urban (2026)

Cette MG ne sort pas vraiment dlot en termes de design. Et certainement pas dans la couleur anonyme de notre exemplaire d'essai. Les lignes tentent de se démarquer par quelques références au design du spectaculaire Cyberster, mais elles ne laissent pas d'impression indélébile.

Les jantes de 17 pouces, de série sur la finition Premium, apportent un peu de caractère à cette compacte cinq portes qui ne peut compter que sur ses blocs optiques pour se démarquer. Ceux-ci sont dotés à l'arrière d'une bande horizontale qui rappelle les racines britanniques du constructeur désormais chinois, les phares bulbeux rappelant même un peu les optiques d'un Porsche Macan.

Aujourd'hui, la concurrence est beaucoup plus clinquante. Souvent trop tape-à-l'œil, car en tant que jeune retraité, avez-vous vraiment envie de vous rendre au club de bridge dans une voiture jaune canari ou vert curry ?

Habitacle soigné MG 4 EV Urban (2026)

Même topo une fois dans l'habitacle. Ne cherchez pas de matériaux spéciaux ou d'œuvres d'art ludiques ; à l'intérieur, c'est le gris qui prédomine. Les sièges ne sont pas réglables en hauteur, mais se révèlent par ailleurs assez confortables. Le tableau de bord est bien aménagé et la finition est conforme aux standards dans ce segment. Le module central de la climatisation allie un design élégant à un fonctionnement pratique.

L'ergonomie du volant multifonction ou de l'infodivertissement central est moins convaincante, même si l'on se familiarise rapidement avec l'écran de 12,8 pouces, à travers le dédale des différents menus et autres onglets. Les possibilités de réglage ne manquent d'ailleurs pas, puisque MG propose plusieurs modes pour personnaliser les nombreuses aides à la conduite et autres systèmes d'assistance. Ne serait-ce que pour limiter au maximum les bips intempestifs.

Sous la console centrale se trouve l'un des nombreux compartiments de rangement, avec une prise 12V et deux ports USB-C. Vous pouvez recharger votre smartphone grâce à l'incontournable chargeur à induction et vous n'avez plus besoin de câble pour vous connecter à Android Auto ou Apple CarPlay. Le levier de vitesse est aujourd'hui situé sur la colonne de direction.

Architecture de base simple MG 4 EV Urban (2026)

Hormis ses dimensions, cette Urban n'a pas grand-chose à voir avec la MG 4 EV remaniée, que ce soit en termes de design ou de technologie. La plateforme E3 utilisée ici est considérablement plus simple, avec un moteur électrique entraînant les roues avant et un essieu de torsion guidant les roues arrière sur les surfaces irrégulières là où sa soeur est une propulsion dotée d'un essieu multibras postérieur.

La version de base avec une batterie de 43 kWh développe une puissance maximale de 149 ch, tandis que les variantes de 54 kWh grimpent à 160 ch. Une différence négligeable, puisque le couple maximal de 250 Nm est identique. Et cela s'avère plus que suffisant pour suivre le rythme en ville, bien que l'Urban tire également son épingle du jeu sur les routes de campagne et l'autoroute. Il faut cependant savoir que les bruits de roulement et de vent se font entendre lorsque le rythme s'accélère.

Une suspension aux réglages maladroits, mais agréables. MG 4 EV Urban (2026)

Sur de mauvaises routes, la plateforme plus basique se remarque, avec une suspension qui filtre moins efficacement. Mais cette rigidité relative permet de conserver un bon maintien de la carrosserie, et le plaisir de conduire n'est pas négligeable lorsque les routes s'y prêtent.

Mais n'en espérez pas une quelconque sportivité, car la direction est un peu trop légère et la suspension arrière un peu trop bondissante. Mais pour une voiture qui s'associe essentiellement au centre-ville, cette Urban fait preuve d'un comportement dynamique de bon aloi.

Le fait que MG ait réussi à maintenir la masse autour de 1,5 tonne n'y est pas étranger. Grâce à l'architecture E3 avec la technologie cell-to-body, une solution qui réduit le poids et favorise la rigidité.

Faible consommation, autonomie correcte et réaliste MG 4 EV Urban (2026)

Lors de notre essai, nous avons opté pour la version légèrement plus puissante, dotée d'une plus grande batterie, qui porte l'autonomie WLTP à plus de 400 km. Et tant que vous évitez les longs passages sur l'autoroute et les accélérations agressives, cette autonomie semble assez réaliste : globalement, nous avons conclu notre parcours, pourtant animé, dans l'arrière-pays ardennais avec une consommation moyenne honorable de 16 kWh/100 km.

La MG utilise actuellement des batteries LFP, mais d'ici à la fin 2026, l'Urban sera également disponible avec les nouvelles batteries semi-solides que la société mère SAIC a récemment présentées non sans une certaine fierté. Celles-ci utilisent beaucoup moins d'électrolyte liquide, ce qui les rend moins inflammables et plus stables sur le plan thermique.

Cela se traduirait non seulement par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre, mais aussi par de meilleures performances dans des températures extrêmes (à la fois froides et chaudes) et des performances de charge plus régulières. Il reste à voir quel sera l'impact de cette nouvelle génération de batteries sur le prix. Et sur la garantie, qui est actuellement de 7 ans (ou 150.000 km).

Prix en Belgique MG 4 EV Urban (2026)

La nouvelle MG 4 EV Urban sera lancée le 20 avril 2026 aux prix suivants:

• • MG 4 EV Urban 43 kW Comfort : 26.900 €
  • MG 4 EV Urban 54 kW Comfort : 30.990 €
  • MG 4 EV Urban 54 kW Premium : 32.990 €

Conclusion MG 4 EV Urban (2026)

Certes, comparée à de nombreux concurrents, la MG 4 EV Urban se veut plus banale tant au regard qu'à la conduite. Mais on peut aussi y voir un avantage, car tout le monde n'a pas envie de se rendre à la boulangerie ou au grand magasin au volant d'une voiture qui attire l'attention.

Et si ni l'autonomie ni le chargement rapide ne sortent du lot, le prix compense largement. Surtout si l'on tient compte de l'espace intérieur et du volume du coffre offerts.