The Porsche 911 2.7 MFI is the direct successor to the legendary Carrera RS 2.7. When Porsche presented the RS in 1972, the sales department was so sceptical about its commercial prospects that management was ordered to place orders themselves and staff personally knocked on the doors of existing 911S customers to convert them. By the time the Paris Motor Show opened in October 1972, only 51 orders had been placed. Within a week of the show closing, all 500 examples were sold out. A total of 1,580 RS were eventually built.
When RS production ended in 1973, Porsche carried the RS engine directly forward into the 2.7 MFI. The same 2.7 litre air-cooled flat-six Type 911/83 with Bosch mechanical fuel injection, 210 ps, identical kerb weight of 1,075 kg, but now in the new G-series body with impact bumpers. The American market received a detuned version with K-Jetronic injection due to stricter emissions legislation. For Europe, Porsche retained the full RS engine, making the 2.7 MFI in practice the only correct successor to the RS for the European driver. The MFI was the last road car Porsche ever built with mechanical fuel injection. After that, the system lived on only in race cars. This example was originally delivered in France and has been in Belgium since 2008. Fully restored in December 2008 with documented maintenance since. The car is finished in Lachsdiamant with black leather interior.
Fun fact: the 2.7 MFI was never exported to North America. US emissions legislation required a revised injection system that drastically reduced power and entirely destroyed the character of the engine. The true MFI remained exclusive to Europe.
Performance:
0-100 km/h in ~6.1s
Top Speed: ~240 km/h
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De Porsche 911 2.7 MFI is de directe opvolger van de legendarische Carrera RS 2.7. Toen Porsche in 1972 de RS voorstelde, was de verkoopafdeling zo sceptisch over de verkoopbaarheid dat het management verplicht werd een exemplaar te bestellen en medewerkers persoonlijk bij 911S klanten aanklopten om hen te overtuigen. Op de Paris Motor Show van oktober 1972 waren er slechts 51 bestellingen. Binnen een week na de show waren alle 500 exemplaren uitverkocht. Uiteindelijk werden 1.580 RS gebouwd.
Toen de RS productie stopte in 1973 zette Porsche de RS motor rechtstreeks voort in de 2.7 MFI. Dezelfde 2,7 liter luchtgekoelde zescilinder Type 911/83 met Bosch mechanische brandstofinjectie, 210 pk, identiek rijklaar gewicht van 1.075 kg, maar nu in de nieuwe G-serie carrosserie met impact bumpers. De Amerikaanse markt kreeg door strengere emissiewetgeving een afgezwakte versie met K-Jetronic injectie. Voor Europa behield Porsche de volledige RS motor, wat de 2.7 MFI in de praktijk de enige correcte opvolger van de RS maakte voor de Europese rijder. De MFI was de laatste straatauto die Porsche ooit met mechanische brandstofinjectie bouwde. Daarna leefde het systeem enkel nog voort in racewagens. Dit exemplaar werd oorspronkelijk geleverd in Frankrijk en bevindt zich sinds 2008 in België. In december 2008 volledig gerestaureerd met gedocumenteerd onderhoud nadien. De wagen staat in Lachsdiamant met zwart lederen interieur.
Leuk detail: de 2.7 MFI werd nooit naar Noord-Amerika geëxporteerd. De Amerikaanse emissiewetgeving vereiste een aangepast inspuitsysteem dat het vermogen drastisch verlaagde en het karakter van de motor volledig vernietigde. De echte MFI bleef exclusief voor Europa.
Performance:
0-100 km/h in ~6.1s
Top Speed: ~240 km/h
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La Porsche 911 2.7 MFI est la successeure directe de la légendaire Carrera RS 2.7. Lorsque Porsche a présenté la RS en 1972, le département commercial était si sceptique quant à ses perspectives de vente que la direction fut obligée de passer des commandes et que des employés allèrent personnellement frapper aux portes des clients 911S pour les convaincre. À l'ouverture du Salon de Paris en octobre 1972, seulement 51 commandes avaient été enregistrées. Dans la semaine suivant la fermeture du salon, les 500 exemplaires étaient vendus. Au total, 1 580 RS furent finalement construites.
Lorsque la production de la RS s'arrêta en 1973, Porsche fit directement évoluer le moteur RS vers la 2.7 MFI. Le même six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air Type 911/83 avec injection mécanique Bosch, 210 ps, poids en ordre de marche identique de 1 075 kg, mais désormais dans la nouvelle carrosserie G-série avec pare-chocs à absorption d'énergie. Le marché américain reçut une version bridée avec injection K-Jetronic en raison de législations d'émissions plus strictes. Pour l'Europe, Porsche conserva le moteur RS intégral, faisant de la 2.7 MFI en pratique la seule vraie successeure de la RS pour le conducteur européen. La MFI fut la dernière voiture de route que Porsche construisit avec une injection mécanique. Ensuite, le système ne survécut que dans les voitures de course. Cet exemplaire a été initialement livré en France et se trouve en Belgique depuis 2008. Entièrement restauré en décembre 2008 avec un entretien documenté depuis lors. La voiture est peinte en Lachsdiamant avec un intérieur en cuir noir.
Anecdote: la 2.7 MFI ne fut jamais exportée en Amérique du Nord. La législation américaine sur les émissions exigeait un système d'injection révisé qui réduisait drastiquement la puissance et détruisait entièrement le caractère du moteur. La vraie MFI resta exclusive à l'Europe.
Performance:
0-100 km/h in ~6.1s
Top Speed: ~240 km/h
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10/1974
105.625 KM
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HISTORY:
French Vehicle
Accident-Free
Restored in 12/2008 with invoices
Verified Matching Numbers
Multiple Service Invoices
Registration Documents, Service Book & Manuals Included
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Lachsdiamant 036 / W5 Exterior
Black Leather Interior
Tinted windows
Sport steering wheel
Fuch Wheels
Stronger battery
Black headliner
No model designation on the rear
Rear fog light
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