Le partenariat entre Stellantis et Dongfeng (Voyah) en résumé :
- Stellantis prend la tête des opérations européennes de Dongfeng
- Voyah se positionne plus haut que Leapmotor
- En quête d'une technologie électrique performante venue de Chine
- Production européenne dans l'usine de Rennes, en France
- Dongfeng est une vieille connaissance de Stellantis
- Qu'en est-il des marques européennes de Stellantis ?
Stellantis renforce à nouveau ses liens avec la Chine. En sus de sa collaboration avec Leapmotor, le groupe automobile souhaite maintenant introduire les VE haut de gamme de Dongfeng en Europe par l'intermédiaire de sa marque Voyah. La direction que Stellantis souhaite prendre devient ainsi de plus en plus claire : combiner la technologie chinoise avec la production et la distribution européennes pour mettre plus rapidement sur le marché des modèles électriques compétitifs.
1. Stellantis prend la tête des opérations européennes de Dongfeng avec Voyah
Ce nouveau partenariat a été officiellement confirmé par Stellantis et Dongfeng. Les deux groupes ont l'intention de créer une coentreprise européenne qui s'occupera des ventes, de la distribution, de l'ingénierie, de l'approvisionnement et de la production de véhicules électriques pour l'Europe. Fait remarquable, Stellantis acquerra à nouveau une participation majoritaire de 51 % et prendra en charge les opérations européennes. Il s'agit exactement de la même recette que celle utilisée précédemment avec Leapmotor International.
2. Voyah se positionne plus haut que Leapmotor
Pour l'instant, le nouveau partenariat se concentre sur Voyah (que nous connaissons avec les modèles Free et Courage), la sous-marque électrique haut de gamme de Dongfeng. Cette marque existe depuis 2020 et se positionne comme un acteur du haut de gamme (on dira plutôt du premium) avec de grands SUV, des berlines et des monospaces qui se situent quelque part entre Nio, Lexus et Volvo en termes d'apparence. Voyah est donc fondamentalement différente de Leapmotor, qui propose principalement des modèles électriques abordables et relativement simples.
3. En quête d'une technologie électrique performante venue de Chine
Pourtant, les parallèles entre les deux collaborations sont particulièrement frappants. Comme avec Leapmotor, Stellantis utilise à nouveau une marque chinoise pour accéder plus rapidement à la technologie moderne des véhicules électriques, réduire les coûts de développement et réaliser des économies d'échelle. En échange, Stellantis offre son réseau de production, son infrastructure logistique et son réseau de concessionnaires en Europe. Le groupe tente ainsi de réduire l'écart avec les constructeurs chinois de voitures électriques sans avoir à développer de nouvelles plateformes entièrement par ses propres moyens.
4. Production européenne à Rennes, en France
La stratégie industrielle est également très similaire. Chez Leapmotor, les modèles européens sont produits en Espagne et en Slovaquie, tandis que les modèles Voyah pourraient être construits à Rennes, en France. Ce faisant, Stellantis tente non seulement de contourner les droits d'importation européens sur les VE chinois, mais aussi de répondre à la pression politique croissante en faveur d'une nouvelle production locale de voitures électriques.
5. Dongfeng est une vieille connaissance de Stellantis
Autre différence importante : Dongfeng n'est pas un partenaire inconnu. PSA Peugeot Citroën travaillait avec Dongfeng en Chine depuis des décennies, bien avant la fusion pour former Stellantis. Par conséquent, la nouvelle entreprise commune ressemble moins à un investissement opportuniste qu'à une extension d'une alliance existante. La situation était différente avec Leapmotor : Stellantis a encore investi environ 1,5 milliard d'euros dans la jeune entreprise de VE en 2023 pour en prendre le contrôle à près de 20 %.
6. Qu'en est-il des marques européennes de Stellantis ?
Cet accord présente des avantages évidents pour Stellantis : lancement plus rapide sur le marché, réduction des coûts de développement et accès à des plateformes modernes pour les véhicules électriques. Mais en même temps, il crée aussi un risque. En effet, plus les marques européennes dépendent de la technologie chinoise, plus il leur est difficile de rester véritablement autonomes. Et qu'en est-il de leur propre identité de marques ?
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