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Lexus UX (2022)
SUV & Crossovers

SUV & Crossovers

  • Lexus
    UX (2022)

  • Prix CO2
    Électrique 54150 - 65750€ 0 - 0 g/km (WLTP)

    Remise estimée

    13% - 15%

    Découvrir

    Lexus UX

    À l’image d’une BMW X2, l’UX s’assied à cheval entre berline et SUV. Et il pique ses dessous à la Toyota CH-R. Le propulseur de la version hybride associe un 2 litres à essence et un moteur électrique, l’ensemble développant 184 ch. La batterie ne peut être branchée sur une prise, mais se charge au moyen du moteur thermique et par récupération d’énergie à la décélération. Le mode électrique n’autorise que 2 à 3 kilomètres d’autonomie d’affilée, mais la batterie se recharge vite. En conduite calme, le moteur a l’appétit léger et on apprécie la douceur de la boîte-pont chère à Toyota. Par contre, sous forte accélération, cette boîte fait mouliner le moteur, qui laisse alors échapper un râle lancinant. Les 184 ch filent normalement dans les seules roues avant, mais Lexus propose aussi une version «4x4», avec alors l’ajout d’un deuxième moteur électrique animant les roues postérieures, sans toutefois augmenter la puissance totale. Cette version a peu d’intérêt, tant la «traction» est déjà efficace. D'ailleurs, il y a aussi une version 100% électrique, l'UX 300e. L’amortissement est confortable et, à bord, l’ambiance est chic, mais les commandes dispersées du tableau de bord nuisent à l’ergonomie. À l’arrière, l’espace aux jambes est généreux, mais la place centrale est étroite et le coffre peu pratique. Ce crossover hybride B.C.B.G. est techniquement en phase avec son temps. Parmi les gros défauts, on pointe une politique d’équipement contraignante, qui impose de passer à une exécution supérieure plus onéreuse pour disposer de certains équipements.

Lexus UX (2023)
SUV & Crossovers

SUV & Crossovers

  • Lexus
    UX (2023)

  • Prix CO2
    Hybride essence 41090 - 58880€ 120 - 137 g/km (WLTP)

    Remise estimée

    13% - 15%

    Découvrir

    Lexus UX

    À l’image d’une BMW X2, l’UX s’assied à cheval entre berline et SUV. Et il pique ses dessous à la Toyota CH-R. Le propulseur de la version hybride associe un 2 litres à essence et un moteur électrique, l’ensemble développant 184 ch. La batterie ne peut être branchée sur une prise, mais se charge au moyen du moteur thermique et par récupération d’énergie à la décélération. Le mode électrique n’autorise que 2 à 3 kilomètres d’autonomie d’affilée, mais la batterie se recharge vite. En conduite calme, le moteur a l’appétit léger et on apprécie la douceur de la boîte-pont chère à Toyota. Par contre, sous forte accélération, cette boîte fait mouliner le moteur, qui laisse alors échapper un râle lancinant. Les 184 ch filent normalement dans les seules roues avant, mais Lexus propose aussi une version «4x4», avec alors l’ajout d’un deuxième moteur électrique animant les roues postérieures, sans toutefois augmenter la puissance totale. Cette version a peu d’intérêt, tant la «traction» est déjà efficace. D'ailleurs, il y a aussi une version 100% électrique, l'UX 300e. L’amortissement est confortable et, à bord, l’ambiance est chic, mais les commandes dispersées du tableau de bord nuisent à l’ergonomie. À l’arrière, l’espace aux jambes est généreux, mais la place centrale est étroite et le coffre peu pratique. Ce crossover hybride B.C.B.G. est techniquement en phase avec son temps. Parmi les gros défauts, on pointe une politique d’équipement contraignante, qui impose de passer à une exécution supérieure plus onéreuse pour disposer de certains équipements.

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