Pour ceux qui ne connaîtraient pas Jaecoo : la marque est placée sous l'égide du géant chinois Chery. Sous ces ailes, elle a pour mission d'exporter le savoir-faire du groupe à l'étranger. En d'autres termes : Jaecoo doit faire en sorte que ses chiffres de vente sortent principalement de l'exportation.
Apparemment, Chery n'était pas totalement convaincu que Jaecoo pouvait faire le travail tout seul. Le groupe chinois l'a donc affublée d'un chaperon, sous la forme d'une seconde marque, Omoda. Une entente batie sur le même principe que la paire Kia et Hyundai. Les deux constructeurs peuvent donc suivre leur propre voie stylistique, tant qu'ils partagent la même technique. C'est pourquoi les spécifications de ce Jaecoo 8 sont étonnamment similaires à celles de l'Omoda 9.
Design Jaecoo 8 SHS-P
Ceux qui ont déjà lu notre essai de l'Omoda 9 ne seront donc guère surpris. Du moins, plus tard, lorsque nous aborderons la partie châssis. Comme nous l'avons dit, Jaecoo a été autorisé à créer son propre design, ce qui permet de bien différencier les deux modèles "cousins". Comme la marque nous y a habitués - voir aussi le Jaecoo 7 - la carte de l'aventure est à nouveau tirée. Le 8 parait donc beaucoup plus robuste sur ses roues que l'Omoda 9. Surtout grâce à la calandre imposante.
Le fait qu'un SUV de 4,82 m de long, 1,93 m de large et 1,71 m de haut vous fonce dessus dans le rétroviseur avec une telle gueule béante renforce évidemment ce constat. En fonction de la couleur choisie - pour l'instant, il y a trois options - le toit noir et les piliers noirs le rendent encore un peu plus "menaçant".
Juste pour dire que le Jaecoo 8 ne manque pas de présence. Un peu comme un Grand Cherokee. Une comparaison que nous ne faisons pas par hasard. En effet, on ne peut se défaire de l'impression qu'ils ont regardé de très près Jeep chez Jaecoo lors du développement de l'arrière de ce 8.
Habitacle et coffre Jaecoo 8 SHS-P
Chez Jaecoo, on joue non seulement la carte de l'aventure mais aussi celle de la praticité. En dessinant un hayon beaucoup moins incliné que celui de l'Omoda 9, on obtient un coffre beaucoup plus grand au départ. 738 l pour être précis, un volume que vous pouvez étendre jusqu'à une valeur gigantesque de 2021 l. Point de cache-bagage, même au rayon des options, pour l'instant, de sorte que ce que vous mettez dans le coffre est uniquement caché à la vue par les vitres arrière teintées.
Mais cette capacité généreuse se réduit cependant à 200 litres si l'on utilise l'autre atout de ce Jaecoo. En effet, le 8 dispose d'office de sept places. Nous ne nous sommes pas aventurés jusqu'à l'arrière, mais à vue de nez, nous dirions que même en tant qu'adulte, vous serez assez à l'aise sur ces "sièges du coffre". À condition que le haut du corps ne soit pas trop long et que l'on veuille bien avancer un peu la banquette de la deuxième rangée.
Jaecoo complète cette configuration de siège par une sellerie en cuir souple (avec fonction de massage), des sièges arrière chauffants et ventilés, en passant par un écran large et un système audio Sony pour une finition haut de gamme.
La seule fausse note que nous avons pu relever concerne l'infodivertissement qui, comme la plupart des systèmes chinois, accuse un certain retard par rapport aux systèmes multimédias haut de gamme européens en termes d'applications et d'utilisation. Mais ce n'est pas un problème que vous ne pourrez pas résoudre grâce à Android Auto et/ou Apple CarPlay inclus de série.
Moteurs et performances Jaecoo 8 SHS-P
Ce qui nous amène à l'interchangeabilité technique de l'Omoda 9 et du Jaecoo 8. En commençant par leur système de propulsion SHS. Avec ce système super hybride, les deux marques visent principalement à servir les clients qui veulent voyager aussi efficacement que possible sans avoir besoin d'une station de recharge.
Une liberté que le public retrouve grâce au 1.5 T-GDi qui se trouve sous le capot. Un quatre cylindres essence qui développe 143 ch et 215 Nm. Mais le chiffre le plus important est sans doute son efficacité thermique. Si l'on en croit les Chinois qui annoncent une rendement "à la roue" de 44,5 %. Un chiffre incroyablement élevé.
Le quatre-cylindres est assisté dans sa tâche par trois moteurs électriques, une combinaison qui porte la puissance du système à 428 ch. Si toutes les sources d'énergie sont combinées, vous atteindrez 100 km/h en 5,4 s. Le Jaecoo ne se contente donc pas d'être efficient.
Toutefois, la gestion des différents éléments du groupe motopropulseur hybride reste dictée par l'électronique embarquée. Bien sûr, vous pouvez vous concentrer sur les modes de conduite, mais même dans ce cas, c'est principalement l'électronique qui décide quel moteur fonctionne à quel moment. Le Jaecoo 8 peut ainsi fonctionner soit à l'électricité, soit à l'essence, soit en combinant les deux.
Batterie, charge et autonomie Jaecoo 8 SHS-P
Bien entendu, dans la conduite quotidienne, la gestion essaiera d'exploiter au maximum la batterie LFP de 34,46 kWh. Selon le cycle WLTP, cela devrait vous permettre de parcourir 134 km sans émissions. Lorsque les cellules sont vides, vous les rechargez en 5,5 heures en courant alternatif (AC), jusqu'à 6,6 kW. Si vous avez besoin de recharger plus rapidement, vous pouvez le faire en courant continu (DC). Il faut alors 25 minutes pour passer de 30 à 80 % (70 kW).
Ou bien, bien sûr, il vous suffit de puiser dans les 70 l du réservoir d'essence pour poursuivre votre voyage. Avant que tout ne soit vide, vous aurez parcouru plus de 1000 km. Même lorsque la batterie est vide, l'électronique s'efforce d'utiliser le combustible fossile le plus modérément possible (en passant le plus souvent possible à l'énergie encore disponible ou récupérée).
Conduite et confort Jaecoo 8 SHS-P
Nous avons donné le chiffre du sprint tout à l'heure, principalement pour être complets. En effet, la suspension du Jaecoo 8 est réglée pour offrir le plus de confort possible, avec un certain succès. En particulier avec les amortisseurs adaptatifs dans leur configuration la plus confortable, le 8 absorbe merveilleusement bien les bosses - même avec ces grosses roues de 20 pouces (bien qu'une taille de moins aurait certainement pu améliorer le confort de conduite).
Le voyage se déroule également dans un silence absolu, même lorsque le moteur thermique fonctionne (sauf sous forte charge, bien entendu). Rien de surprenant sachant que l'ensemble du vitrage est feuilleté.
Un plaisir qui se paie au niveau de la dynamique de conduite. Le Jaecoo 8 est très rapide pour faire comprendre qu'il préfère la balade à l'arsouille.
Prix Jaecoo 8 SHS-P
La principale raison pour laquelle vous frapperez à la porte de Jaecoo - et par extension à celle d'Omoda - reste évidemment le prix que les deux marques proposent. Ce qui n'est pas différent pour ce 8. Ce dernier s'affiche à 54.900 € - il n'y a pas d'options - ce qui s'avère, relativement, tout à fait correct.
Les autres mécanismes de calcul en vigueur dans le monde du leasing risquent cependant d'exclure le Jaecoo 8 de la course pour de nombreux conducteurs de flottes. Il ne reste plus qu'une poignée d'indépendants qui peuvent encore inscrire ce Jaecoo 8 hybride rechargeable - grâce à ses émissions de CO2 de 48 g/km - sur le bilan à 100 % cette année.
Conclusion Jaecoo 8 SHS-P
Ce Jaecoo est plein de promesses. Mais sont-elles tenues ? Comme l'Omoda 9, le problème de ce Jaecoo 8 est qu'il est en concurrence financière à un niveau où l'on peut aussi acheter quelque chose de décent parmi les valeurs établies (européennes). Une certitude qui séduira sans doute plus de monde que le pari à consentir à l'achat de ce 8. Bien que Jaecoo puisse toujours nous prouver le contraire.
Essais
